讲述人：中国一汽研发总院动力总成部发动机及动力总成性能设计与开发主管 黄平慧

　　2009年国庆节，读大学二年级、学习内燃机专业的我在观看庆祝中华人民共和国成立60周年阅兵仪式时发现，红旗检阅车搭载了我国自主研发的V12发动机。这是全国第一款、亚洲第二款V12发动机。我顿生崇拜之情，期待着毕业后进入一汽研发中心，看看这么复杂的发动机是怎样设计出来的。

　　在一汽-大众长春基地总装车间，工人在装配车辆。新华社发

　　2014年硕士毕业后，我如愿进入一汽研发中心，成为一名发动机性能开发工程师。听项目经理韩令海说，当年是发动机设计的灵魂人物李金成总监带领大家完成了这项艰巨使命。在距2009年国庆阅兵不到两年半时，李金成团队接到此项任务。时间紧、任务重，在集团和技术中心领导大力支持下，李金成团队从零开始，克服了没有研究样机、关键技术空白、材料工艺空白、缺少试验条件等重重困难。终于，拥有全部知识产权的V12发动机如期完成各项设计及试验开发工作，于2008年2月成功点火，顺利通过验收。

　　韩令海也有很多传奇故事。他跟随李金成参与了V12开发工作，并快速成长为V8发动机的项目经理。有一次，V8发动机准备进行台架标定工作时，压后压力出现很大波动，德国标定工程师也找不出具体原因。于是，韩令海迅速组织项目团队研究策略。那段时间，他每天清早就来到试验室，深夜才离开。就这样持续了整整两周，其间制作了稳压罐等多个试验工具，制定了数十套总成和零部件试验方案，在多个同类机型上进行了验证，最终将问题锁定在增压器控制阀上。不料，问题反馈给控制阀供应商后，对方却不承认。韩令海没有退步。他迅速协调电控和电气工程师，利用GA换代自主电脑编写电磁阀控制程序，通过零部件试验和整机试验验证，将控制频率提高到32Hz后，问题完全解决。在铁的证据面前，供应商不得不承认产品存在问题，并将所有提供给我们的电磁阀产品控制频率都升级到32Hz。V8发动机台架标定工作，最终如期进行。

　　这让初入研发中心的我感佩不已，立志苦练内功，从前辈们手里接过发动机自主开发的接力棒。

　　2017年，我担任GB三代机的性能负责人。以往性能设计时，增压器通常要准备三个方案以防匹配出现偏差，付出的代价是增加了巨额开模费用和数周开发周期。能否实现单方案精准匹配？我在摸索中总结出五维评价方法，通过精准模型标定、多达9轮的精细计算、多轮汇报和反复研讨，最终用数据消除了领导和供应商的担忧、质疑，成功确定了唯一方案。

　　在企业自主创新的路上，我还是新手，但我坚信习近平总书记考察我们一汽集团时留下的嘱托——“只要有志向就会有事业，只要有本事就会有舞台”。在中国汽车工业波澜壮阔的发展历程中，我们要怀着强烈的创新信心和决心，以“智慧引擎”为祖国发展增强驱动力。

　　（项目团队：光明日报全媒体记者 张胜、常河、张哲浩、赵秋丽、冯帆、蒋正翔、王斯敏）