于松伟

　　北京城建设计发展集团股份有限公司副总经理

　　北京市劳动模范

　　于松伟，的确与地铁有缘。

　　1965年，中国第一条地铁线——北京地铁1号线开建，于松伟出生；1987年，北京地铁2号线正式成环，于松伟大学毕业，进入地铁设计行业。此后三十余年，这位54岁的中国地铁“同龄人”参与了一条又一条地铁新线的设计、建设，见证着中国地铁的飞速“进化”。

　　1992年，地铁复八线（现在1号线的一部分）开建，于松伟拿着“针管笔”、计算器，跟师父学习画地铁线路图。“如果说地铁1.0时代具有浓重战备色彩，那上世纪九十年代开始的地铁2.0时代属于交通疏解型，线路沿着城市交通走廊‘追着人’走。”于松伟回忆着。

　　进入新世纪，北京决定优先发展公共交通。“从那时起，北京地铁进入3.0时代，线网规划呈现‘发展引导型’，部分地铁线路开始引导城市发展布局，形成‘人追线’。” 于松伟说，当时他已是北京城建设计研究院副总工程师，扛起了新挑战——建设地铁5号线，这是2008年北京奥运会重点工程之一。

　　于松伟参与了供电系统招投标，光编写标书就花了一个月，用A3纸打印了整整一包，其中包括许多研究专题。“以人为本”，是于松伟最看重的理念。“我们与境外公司合作时，发现他们设计车站、线路，都是从乘客的需求、便利出发，而我们当时考虑更多的是结构形式，建筑规模、设备系统等。”

　　自此开始，“以人为本”的理念改变着北京的地铁。比如5号线第一次系统性采用导向标识，全程无障碍设计等；比如10号线出现“同站台换乘”，最大限度方便乘客……

　　近年来，北京平均每年建成50多公里轨道线路，几乎每年都有新线开通。“地铁迎来了4.0时代，由单一的交通功能转向站城一体化，地铁文化正在成为城市文化的缩影。”于松伟说。

　　“地铁线路进入城市中心区后，要考虑文物保护。”于松伟介绍，比如6号线一期的中段就整体北移了1.5公里，绕过皇城根，到了平安大街地下。“车站也越来越有‘京味儿’。”于松伟说，比如北海北站采用绿琉璃色，体现皇家园林的气派；南锣鼓巷站仿照四合院的建筑风格；东四站采用接近原木颜色的牌楼结构造型装饰……

　　从业32年，于松伟最得意的“作品”是10号线二期总体设计。2016年，该项目获得被誉为“工程界‘诺贝尔奖’”的FIDIC国际大奖。

　　于松伟并不满足，他还在期待参与地铁5.0时代，“我希望我们能设计出艺术地铁，让市民的地铁之行变为艺术之旅。”

　　记者手记

　　从业32年，于松伟最自豪的就是参与并见证着北京地铁的不断升级，一条条延伸的地铁线，一列列飞驰的列车，推动着这座城市快速发展。

　　平时，于松伟很少开车，他总是坐地铁出行。在地铁里，他很少看手机，总是在观察站台、观察乘客、观察换乘通道，思考着需要完善的设计，畅想着新的线路。

　　每一条参与设计的新线开通，都被于松伟视作“光荣时刻”，那一刻，什么心情？于松伟把答案写在了地铁5号线供电系统标书的最后——“站在家中阳台，看5号线列车飞驰，我参与，我自豪，我喜极而泣。”

　　这是自豪，更是动力。（本报记者 任珊）