地铁安全行车第一人

——记北京地铁运营有限公司运营三分公司廖明

　　凌晨3时40分，一辆空驶列车准时从霍营地铁车库出发。车上没有乘客，只有司机廖明。每天早上，他开的是首班车前的首班车，要在乘客上车之前，跑一遍线路，检查车辆和线路情况，确保地铁13号线一天的运营安全。

　　廖明穿着地铁制服，中等个、短平头、发茬泛白。他两眼紧盯前方，没有一刻放松。这位不起眼的地铁司机手中有一项了不起的纪录——安全运营90万公里无事故。这是北京乃至全国城市轨道交通安全运营里程的最高纪录，工作近30年的廖明也被称为地铁安全行车第一人。

　　90万公里，相当于绕地球赤道近23圈。廖明时刻紧绷着弦，不容一丝疏漏，“安全是第一位的。”

　　2002年北京地铁13号线开通，他是第一批调到回龙观乘务中心的地铁工作人员。13号线开通时使用的是经过改造的老车，2003年适合地面线路运营的新型地铁列车陆续投入使用。新车完全颠覆老车的操控模式，甚至连最小的开关都变了名称。俗话说，“人过三十不学艺”，廖明当时已年过40，重新学开新车，他其实心里也没底。

　　“但既然来了，就得把车开好。”廖明不摆资历，像刚入职的新司机一样认真学习。“好记性不如烂笔头”，遇到记不住的知识点，廖明一有空就写写画画，边写边记；弄不懂的知识，他就找技术人员、维修人员请教，直到弄懂学会为止。很快，不论是理论知识、操纵方式，还是处理列车故障的方法，廖明都烂熟于心，并与同事分享。

　　有人说，开地铁简单，反正有轨道。其实廖明每次出车都提着心。13号线不是自动驾驶线路。“司机不仅要时刻瞭望线路，按照信号灯指示行车，观察道岔，观察是否有进入区间的异常情况，更要一次次地推手柄回手柄，以秒为单位按照运行图规定的时间准确进站出站，对标停车。”

　　廖明一直紧绷着安全弦。每天，出车前的巡视，他一定要亲自完成，认真观察每个部件，把可能出现的问题全考虑到。“我是列车的一部分，列车是我的一部分，我对车好，车也会对我好。”廖明说，开车时，他每个动作都很标准，尽可能减少列车损耗，至今，他驾驶的列车从没因操纵不当引起过故障或损坏。

　　过硬的驾驶技术、一丝不苟的工作态度，廖明终于开出了“放心车”。

　　今年，廖明被全国总工会授予全国五一劳动奖章，并被评为十大全国最美职工之一。（本报记者 袁京）