全长10.68公里的西双版纳隧道位于云南省西双版纳州境内，是玉磨铁路17座重点隧道之一。该铁路建成通车后，从昆明至西双版纳仅需3小时，至老挝万象有望夕发朝至，这个傣族之乡也将结束不通铁路的历史。

　　日前，记者来到位于深山中的西双版纳隧道建设工地，探访这里的建设者——中交二航局项目部隧道工区生产经理、2020年云南省五一劳动奖章获得者钟亚，记录下他的“掘进”人生。

　　伴着冰块掘进掌子面

　　一台巨大的鼓风机不断从洞内抽出滚烫的热气，尽管这样，走进洞内不到两分钟，整个人全身上下就会汗湿。

　　“这条隧道最大埋深750米，最小埋深20米，地质条件非常复杂，尤其是高地热，洞内常年温度在34~36摄氏度，对施工影响很大。每天要运送20吨冰块，才能把洞内温度降下来。”钟亚对于汗水湿透衣背的生活已经习以为常。

　　正在施工的掌子面地上，一大堆白色冰块冒着丝丝凉气，逐渐消融成水流，将施工面浸湿。“这条隧道几乎全为高风险V级围岩，集中了涌水、滑坡、高地应力等不良地质条件，为此，我们采取钢架紧贴掌子面、加长加密小导管等措施防止掌子面溜坍、变形。”钟亚向记者介绍着“掘进秘籍”。目前，该隧道已完成89%的施工进度。

　　1989年出生的钟亚虽是建设者中的“后浪”，却已是隧道施工的行家里手，10年间，他历经了10座隧道的施工建设，在实践中成长为专业大拿。

　　拼命三郎的“三多原则”

　　2010年底，钟亚进入中交二航局五分公司西宝客专项目部实习。作为实习生，与同期进入二航局的同事相比，钟亚没有经验，也没有学历上的优势，要想在企业站稳脚跟，得到更多认可，他需要付出更多努力。

　　还是实习生时，他就给自己定下了“多看、多学、多问”的三多原则，时常向同事、有经验的工人师傅请教。

　　2014年，中交二航局承接西成铁路项目，在该项目，钟亚首次接触隧道施工。他从基础学起，不管是前期的方案制度编制，还是现场施工管控，不放过每一个学习机会。每一次混凝土施工，从开盘到浇筑，他都全程守候，不浇筑完最后一方混凝土，绝不离开现场。

　　2015年，钟亚走上管理岗位，在蒙文砚高速公路项目担任隧道工区经理。当时，施工条件恶劣，他带领团队克服山区地段隧道施工场地狭窄、隧道进洞条件差等困难，率先完成隧道进洞及各项施工节点任务。

　　以西宝客专项目为起点，历经西成铁路、蒙文砚高速公路、文麻高速公路、山海高速公路等多个项目，钟亚这个敢冲敢干的“拼命三郎”，逐渐成长为独当一面的技术骨干。

　　临危受命挂帅

　　2019年7月，钟亚临危受命，担任西双版纳隧道工区生产经理，此前，该项目的施工曾因为高温和复杂地质环境陷入停滞。

　　钟亚进场后，一方面明确各部门、各岗位职责，落实责任到人，短时间内解决内部混乱；一方面重新建立生产调度群，提供交流沟通平台，对于各部门及班组反映的问题，由专人落实整改。

　　为提高现场施工效率，他从细节出发，要求技术员跟班作业，寻找施工进度薄弱环节，压缩各工序循环时间，并制定奖励激励制度，大幅提升工人作业积极性、主动性，实现工序间的“零耽搁，负交接”。

　　同时，他推行“平行作业”施工方法，经过一定时间调整，隧道正洞及平导的工序循环时间明显提升，其中，正洞循环时间由原先20小时压缩至15小时，提升25%；平导循环时间由原先12小时压缩至9.5小时，提升21%。月施工进度分别达到104米和182米，较原先分别提高60%和50%，大大缓解了工期压力。

　　为解决洞内高温问题，他组织课题小组优化通风结构，增设储风室，采用接力通风，辅以加冰、洒水等物理手段，有效将洞内平均温度从38.5摄氏度降低至30摄氏度，改善了工人的作业环境。

　　在钟亚及团队努力下，西双版纳隧道施工正稳步推进，力争年底实现全隧贯通。

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