“少一事不如多一事”

　　1992年，宋家慧离开远洋系统，开始了职业生涯的一次转向———从“冒险”到“安全”。海监海事履职9年后，2000年进入交通部救助打捞局，开启十几年救捞事业生涯。

　　救捞的核心，是挽救与保障。宋家慧说，这符合他的价值观，“人不可能不为自己活着，但时一个人只为自己活着，人生毫无意义！”

　　2001年，宋家慧牵头组建第一支海上救助飞行队。2008年，他遇到了关于飞行队的一次历史性考验———当年5月12日，汶川地震，救援需求强烈。但是，刚刚从法国进口的救援直升机还没有取证，飞行员也没有取证。飞还是不飞？

　　“如果把汶川地震这一中华民族面对的灾难比作一场战争的话，国难当头匹夫有责，因为没有取证就不飞了吗？”5月13日，宋家慧将这一情况报交通运输部，16日，直升机到达灾区，实施空中立体救援，在救灾现场发挥了不可替代的作用。

　　“但是我没有去现场”，宋家慧说，他先后派出一名副书记和两名副局长，赴灾区慰问和了解情况，自己却一直没有动身，不是因为害怕，而是因为，“我随时准备承担责任”———直升机没有取证，也没有过高山丛林救助经验，行动必定伴随巨大风险，虽然经过反复论证、“有把握”，但心始终是“悬着的”。

　　结果证明，救援行动很成功。

　　当年7月20日，在救援庆功会上，交通运输部领导在大会的讲话的一句话让宋家慧热泪盈眶，“如果在这次汶川地震不派飞机去救援，你们将终生遗憾。”宋家慧说，“有些人是‘多一事不如少一事’，而我是‘少一事不如多一事’，这一定会增加风险，甚至可能是冒险，不过我也相信，有善意的初衷和充足的信心，往往能有好结果。”

　　采访过程中，宋家慧不止一次说起“责任感”、“精神的力量”，他面对海上救援队平均不到30岁的飞行员，也常常这么说，“你们从这份工作中获得的报酬可以计算，但是社会价值、精神价值怎么衡量呢？那就是要让所有认识你的人为你感到骄傲……事业是人干的，人需要精神支撑，而精神支撑中最根本的，就是时时刻刻都保有爱国的情怀。”

　　在他看来，海上人命救援，是党和国家撒向大海的德政工程。海上的救助飞行队正是在民航不能飞的时候飞，在最恶劣的条件下工作，保证安全更要奋力救援，如果心中没有国家没有大爱，对国力支持没有信心，定是做不好这项工作。

　　在救捞局当局长那些年，他以“管理上很严”著称。他要求下属们在任务下达后先说“行”，因为他相信事在人为，要让大家在承认困难的前提下，敢于克服困难，建立信心。

　　因为专业过硬、责任心强，从2000年神舟2号起，宋家慧还带领交通部救捞系统，先后完成神舟4号到10号的海上应急安全保障任务，宋家慧本人还被总装备部任命为中国载人航天着落场副总指挥，获得曾宪梓载人航天特殊贡献奖。“每次发射时，都是我们在海上为宇航员筑起的生命线‘绷紧弦’的时候”，宋家慧说，做这件事的时候，肩上都是责任，但是心中充满了骄傲。

　　2001年5月，宋家慧还担起“拖带‘瓦良格’号回国工程”交通部专家组组长的重任，负责组织交通系统力量，将著名的“瓦良格”号从乌克兰经土耳其海峡拖带回中国。2012年，在大连，由瓦良格号改建而成的“辽宁舰”正式交付海军，成为我国第一艘航空母舰。虽然宋家慧等当年参加任务的专家没有亲临交接仪式现场，但他们特意聚在一起，观看了交接仪式实况转播。当看到神圣的军旗交于海军官兵那一刻，都留下了激动的眼泪。

　　“有时候我就在想，人跟人是一样的，但实际上又是不一样的。如果时光倒流，回到1937年卢沟桥事变发生的时候，我们都会做什么样的人生选择？生活中一旦没有那种挑战和考验，就看不出真正的不同。”宋家慧觉得，不管是远洋航行生涯，还是从事救捞事业，或者是作为一名党员干部，自己的心始终是热的。

　　说起党员干部应有的秉持、修养和责任，宋家慧还分享了自己的“入党故事”。

　　1973年上大学前，宋家慧的哥哥向他提出两点要求：一是不能谈恋爱，要以学业为重，认真学本领。二是要在大学期间好好表现争取入党。大学期间的宋家慧表现优秀，在支部大会上获得全部通过，但由于当时处在“文革”阶段的种种原因，宋家慧没能在毕业时候如愿入党。

　　“入党已经是在海上了”，1979年4月，作为船员的宋家慧，终于在船上入了党。因为党员光荣得来波折，宋家慧更加珍视这个身份，“我在心里宣誓，要对得起这个身份，对得起国家。”

　　在宋家慧看来，这也正是他精神能量得以充实的一个源泉。