中新社广州1月23日电 题：坚守38年 团年饭从未出席——记广铁集团广州机务段机调员王国新

　　作者 蒋嘉玮 　

　　“K9052次机班要出乘了，我等下再跟你说，干活了。”王国新师傅匆匆挂了电话，刚刚接通不到20分钟的电话，又再一次被挂断，而在30分钟前，王师傅才刚刚为K1232次机班办理完出勤手续。

　　王国新，广州机务段广州运用车间深圳北派班分室的一名机调员，今年59岁，2014年10月即将退休，这将是他38年铁路生涯的最后一个春运。

　　亲历3次动力转型

　　1976年，王国新毕业后来到机务段。看着机车司机用双手牵引着钢铁长龙奔走在千里铁道线上，年轻的王师傅感受到了一种荣耀，他立志要成为一名机车乘务员。“我觉得当司机很神气，就想着能开火车，那是我的梦想。”

　　说起往事，王师傅脸上露出了微笑。当时，段里面用的还是蒸汽机车，王国新成了一名司炉，跑韶关到郴州这个区段。做司炉就是为蒸汽机加煤，上坡的时候如果加煤不够就容易造成途停，耽误运行。“韶关到郴州线路复杂，隧道多，特别是坡道大，从乐昌出去到郴州全是上坡，一趟车我要挥铲上万次才能顺利到达目的地。”高温加上高强度作业，每次下班，汗水和煤灰在王国新的脸上糊了厚厚一层，回到家父母差点都不认识他了。

　　1981年段里动力转型上马内燃机车，1988年又从内燃机车转电力机车，王国新师傅因为工作经验丰富，技术优秀，每次都是转型工作的骨干。“开过蒸汽机车，后面再开内燃和电力的时候，觉得铁路发展很快，至少不用每次都铲煤铲得全身湿透了。”王国新笑着说。

　　24小时40趟

　　开了18年的火车，王国新被调整到派班室机调员岗位，用自己的经验帮助更多人保证安全。今年春运，很多临客加开，王国新所在的深圳北派班分室忙得不可开交。出退勤工作看似简单，其实暗藏玄机，作为机调员是落实安全注意事项的把关员。调度命令的传达、慢行地段的复核、报单手续的交接，甚至是提醒乘务员及时出乘，这些细节每一个都是关乎安全的大问题。“像现在，一天24小时在我手中出退勤的机班有40个左右，每个机班要20分钟左右办理出退勤手续，有时忙起来，水杯刚端起来就放下了。”

　　台面上的电话又一次响起了，王国新立马放下手中的事情去接电话，“是的，你这个机班到时要记得早点过来，看看开行计划，现在春运，变化多，提前一点好。”原来因为最近临客多，机班经常主动打电话过来确认自己的出勤时间，王国新就细心地提醒他早点过来出勤，以免耽误行车。

　　38年未尝团年饭

　　家在韶关的王师傅有一个遗憾，38年来他从来没有回家和家人一起过年。有一年春运，王国新退勤时得知，第二天要值乘的车次停开了。他一下班就匆匆赶回家，准备过年。哪知刚到家坐下，又突然接到通知，需要开行一趟临客，唯一一次过年的机会就这样擦肩而过。

　　“这么多年，我一直都没有回家过年，基本上年三十都安排了上班，今年年三十我也回不去了。”说起过年，王国新的话语中露出了一点遗憾。

　　“其实，我对这工作还是有感情的，毕竟干了这么多年。”说起退休，王国新有点不舍。以前家里人总是埋怨他不回家过年，后来也慢慢理解了，知道王师傅不回家是为了让其他人更好地回家。“人总是要退休的，在岗一天就把自己职责做好吧。”他说。