9月17日8时，在蓝天白云映衬下，18列绿皮客车有序停放在太原车辆段客技库内。52岁的王超驾驶着电动三轮车，正在客技库内忙碌穿梭。从扫码领料到提料上车，再到把物料送达正在维修车辆的同事手中，对于这份“快递”工作他早已轻车熟路。

　　旅客列车在入库后，车辆乘务员会根据列车在运行途中的巡检情况，对车内水、电、门、窗等服务设施进行“补强”维修。王超的工作就是在列车“回家”前，按照车辆乘务员的下单项目，进行材料岗位配送，提前把车辆维修物料准备好，并准时送货上车。

　　车辆乘务员周连忠说起厂区内的“快递小哥”连声称赞。他值乘的4616次列车，每晚11时30分入库，是该段入库最晚的一列车。需要领料时，他只能摸黑到材料库内找值班人员领取。他们使用的物料涉及4个料库，类别多达上千种，通常值班人员只对自管料库里的材料位置熟悉，其它材料库则需要找料，领一趟料至少需要花费1小时。再返回列车进行设施维修，工作完成往往已经是后半夜了。“快递小哥”出现后，他们在白天就可以根据列车运行情况，确定用料信息，通过手机一键下单。待车停稳后，物料已送达车门口，极大地节约了车辆检修时间。

　　王超每天要负责26个车次的材料物资配送，平均一昼夜配送30余种材料。

　　“从事材料岗位配送工作将近一年，感受最深的是材料比以前用得少了。”从随车检修人员摇身变为“快递小哥”，从曾经的用料者变成如今的送料者，王超深有感触。以前，由于领料需要花费大量时间，车辆乘务员就有了“家中有粮心不慌”的想法，养成了多备料、多囤料的习惯。可多余的物料，下次再干活时却不一定能用得上，日子久了，就成了浪费。

　　“企业经营管理就像是家里过日子，要勤俭节约。”王超说，物料配送工作不仅要定时，还要定量。为了杜绝浪费，车间在材料岗位配送制度的基础上，进一步实施定量配送，不仅高价物料要精确数量，螺丝、螺帽这些小物件也要精确到个位数。

　　渐渐的，车间职工都养成了“过紧日子”的习惯。平时按盒领用的小配件，立刻变成了“宝”。每次维修结束后，大家都要在附近查找是否有遗漏的物料。职工跑腿的次数大大减少，多领料、多备料的情况也杜绝了，“修、领、用”三者之间关系高度匹配。

　　自担任“快递小哥”以来，经王超配送的材料物资超过1800余件次，好评率100%。