一家三代人的春运故事

中工网记者 尹雪梅 中工网通讯员 李静

　　一年一度的春运，在旅客眼中，是一张车票和一份回家的心情；在乌鲁木齐客运段职工王凤英、女儿鲁玉梅和外孙女王颖一家三代列车员的记忆和经历中，是祖国发展的变化。

　　王凤英：我的梦想是让后代都干铁路工作

　　今年76岁的王凤英是乌鲁木齐客运段退休职工，也是乌鲁木齐铁路局第一代列车员，从上世纪50年代末到80年代从事列车员工作。

　　“上世纪六七十年代的列车编组短，全列只有不到10节车厢，特别是春运期间，旅客多得都没有落脚的地方。而且列车条件差，烧开水的茶炉全靠列车员拿着铁锹往炉内添煤，锅炉周围都是黑黑的，车厢里煤烟缭绕。”王凤英说。

　　那个时候出乘，必须提前一天到火车站整备列车，踏着及膝的雪从家刚走到火车站，就要立即开始工作。还在上小学的大女儿鲁玉梅如果正好赶上休息，就会去帮妈妈干活。

　　乌鲁木齐至北京3774公里，那些年，乘坐火车从乌鲁木齐往返北京需要9天。

　　1979年春运中，王凤英正在北京开往乌鲁木齐的列车上值乘，大女儿鲁玉梅自己拿着户口簿报名参加了招工考试，百里挑一被选拔到乌鲁木齐客运段，成为了和妈妈一样的列车员，与妈妈一起跑起了多次荣获进京“红旗列车”称号的T69/70次列车。“父母都是客运段职工，从小看到他们对工作的挚爱和干劲，把我吸引到了这里。”鲁玉梅说。

　　如今王凤英的四个子女都在干铁路工作。

　　鲁玉梅：坚持干好最后一个春运

　　在T69/70次列车上工作了35年，再过3个月，50岁的鲁玉梅就要退休了，今年是她最后一个春运。虽然以后可以弥补不能陪家人度过春节的遗憾，但35年的列车乘务工作，还是让她恋恋不舍。

　　上世纪80年代初，乌鲁木齐客运段北京车队的车体状况在全局“绿皮车”中是最好的，即便如此，风季飘进车厢的沙尘，冬季从窗户缝渗入的冰水都考验着列车员。“我们用一尺来长的小拖把、小铲子清理细小之处。”鲁玉梅说。

　　“那个时候，列车严重超员，列车进站，车窗都成了旅客上下车的通道。”鲁玉梅说。

　　随着铁路运力的增加和硬件设施的升级，鲁玉梅亲历了从“绿皮车”到空调车的变化，然而，感慨最深的却是王凤英。1986年退休后再没坐过火车的王凤英，1997年坐车回河南兰考的老家时，更新换代的空调车、电茶炉、卫生间让老人如此感叹：“那简直就是翻天覆地的变化！”

　　母亲传授给鲁玉梅“眼勤、腿勤、手勤、口勤”的客运服务秘诀，鲁玉梅坚持用了35年。如今，她自豪地告诉记者：“现在，我的女儿也是列车员，这工作方法我已经传授给她了。”

　　王颖：今年要竞聘列车长岗位

　　青春洋溢、有着浓浓铁路情怀的王颖，2011年从成都理工大学毕业后，放弃了可以在当地工作的机会，选择了回新疆铁路干列车员这个职业。

　　王颖第一次乘务回来，鲁玉梅担心她承受不了这份工作，特意去乌鲁木齐火车站接她。到车站一看，王颖站在车厢门口立岗，手里抱了一名不到一岁的小孩，还一边帮小孩整理耷拉下来的尿布。

　　2012年10月，王颖像姥姥和妈妈当年一样，被选拔也跑上了开往北京的列车。一家三代都是铁路人很常见，同跑一趟列车在乌鲁木齐铁路局唯此一家。

　　“现在到北京，路程短了，跑得快了。春运工作量虽然不像我姥姥和妈妈那个年代大，但是旅客对服务的要求却更高、更多元化了。我们车队就有专门针对重点旅客的‘小蜜蜂’服务，在车厢老人、孩子、病人等旅客的铺位和座席边悬挂不同颜色的‘小蜜蜂’标志，给予重点服务和全程照顾。”王颖说。

　　青出于蓝而胜于蓝。王颖信心满满地告诉记者：“今年，我要竞聘列车长，希望像姥姥和妈妈一样，一直干下去，要比她们干得更好。”