面对日益严峻的防控形势，守护武汉天河机场这个航空枢纽的重要性不言而喻。返岗第一天，许分河就投入到一线排查、转运等工作。

　　一接到测温排查任务，许分河就穿好防护装备，拎起急救箱出发，对所有进出港旅客实施体温检测。一旦发现体温异常就要按照流程上报、隔离。“绝不漏一个发热病人，既是我的军令状，也是责无旁贷的使命。”

　　1月23日，武汉关闭离汉通道，所有地铁、公交等公共交通也都全部停止运营，这为机场员工的上班通勤出了难题。在得知有同事暂时无法赶到机场时，许分河主动提出：“我帮你们上。”

　　从疫情暴发到武汉成为“低风险地区”，在这漫长的4个月中，许分河一直驻守在天河机场。同事们时常能在凌晨的航站楼看到她的身影。“刚穿上隔离服的大汗淋漓”“深夜寒风吹过后满身的寒意”都是她那段日子的工作写照。

　　“我守在这个往日熟悉的航站楼里，站好急救护士这班岗，就是为武汉重新按下播放键作出一点贡献。”许分河笑着说，航站楼客流量已经渐渐多了起来，“以前，航站楼最常见的一幕就是，大家满脸洋溢着的笑容，与接站亲友拥抱。我相信，那一天就快到了。”

为了在确保安全的情况下提升保障效率，侯磊（左一）和马文浩时常聚在一起进行“头脑风暴”。张毓/摄

　　筑牢这道“国门”防线

　　“各单位，运控中心，首都机场国际分流航班CA910预计落地时间8时26分，机位206，请各单位做好保障……”伴随着运行控制中心通报的航班信息，石家庄机场保障的第二架经停分流国际航班马上降落，各项保障工作在有条不紊的进行中。

　　北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）运行管理部应急管理业务经理侯磊早早来到石家庄机场指挥室，了解航班相关情况。2018年，侯磊就是从这里被调往大兴机场，先后参与了这座“新国门”的运营筹备、投运开航等一系列工作，新冠疫情暴发以来，他一直坚守在大兴机场前线，直到这次回到曾经战斗过的地方。

　　3月19日，国家5部门联合发布公告，为降低境外疫情输入风险，决定调整目的地为北京的部分国际航班从天津、河北、内蒙古等地机场入境。一时间，北京周边省市机场因缺乏国际航班疫情防控经验，面临保障压力陡增的困境。

　　为此，大兴机场选派了一支专业技术过硬的年轻骨干队伍，支援石家庄机场，保障分流到那里的国际航班。侯磊就是这支队伍的领队。

　　3月22日下午，接到支援石家庄机场经停分流国际航班保障工作后，侯磊当晚就赶到石家庄机场。他顾不上休息，一头扎进现场，迅速摸清状况，与曾经的同事们一起挑灯夜战，研究完善保障流程。

　　3月24日，侯磊从凌晨4时开始一直在指挥室和应急会议室之间奔波，针对遇到的突发情况，根据大兴机场的运行保障经验与同事们一起商量解决办法。19时45分，看着首个航班顺利起飞，侯磊却没有松一口气的感觉，首个航班保障花费了近13个小时，因此，“如何在确保安全的情况下，提升保障效率”成为摆在侯磊面前的主要问题。

　　“从大兴机场投运开航和疫情防控工作成效来看，只有更好地发挥机场AOC在疫情防控中的指挥调度作用，才能实现效率最大化、风险最小化。”在侯磊的建议下，石家庄机场迅速调整优化“（省市）前线指挥部-（机场AOC）执行指挥部-（机坪）现场指挥部”三级指挥体系，确保任务部署及时传达，现场情况实时反馈，应对措施随时调整。

　　和侯磊一样，大兴机场航站楼管理部运行管理主管马文浩顶着浓重的黑眼圈，提前出现在了执行指挥部中。他的目光一直停留在一个监控画面上，那是他们这几天的工作成果——在1号航站楼的一座模拟客舱。今天，它将迎来第一批旅客。

　　3月23日下午，接到支援石家庄机场经停分流国际航班保障任务后，马文浩和其他4位同事顾不上回家拿上常用生活物品，直接从大兴机场统一乘车前往石家庄。当天22时抵达后，他们直接投入到了第二天的保障工作中，衣物都由家人通过快递寄到了石家庄机场。

　　第一个航班保障结束后，马文浩在深夜的复盘会上和同事们认真回顾保障工作，拥有一线丰富经验的他，敏锐地察觉出工作中的薄弱环节。“应该进一步细化楼内区域分布，将防疫工作区划分成处置区、缓冲区、安全区，以此来缓解工作人员工作时长和感染风险的问题。”马文浩一针见血地说。

　　因此，在航站楼内建设一座模拟客舱，将原本需要在密闭的客舱内完成的旅客检疫分类工作平移至航站楼内，成为提高旅客下机效率的关键。敲定下设计方案后，马文浩与航站楼管理部工作人员就投入到了虚拟客舱的设计搭建工作中。

在吴晨阳（右一）看来，在这场疫情阻击战中，他不是一个人在战斗，身边有奋战的同事和团队支援，因此他一点也不害怕。马齐岭/摄

　　搭建虚拟客舱只是马文浩工作的开始，根据流程的优化，马文浩基于现场记录下的问题线索和前期踏勘情况，迅速编写完成《石家庄正定国际机场航站楼保障方案》，进一步优化了工作人员在1号航站楼各环节的保障流程，并制作了流程图，让保障流线更清晰。同时开始帮助航站楼管理部进行航站楼保障指挥中心搭建工作。

　　在马文浩身前的桌子上放着航站楼航班保障关键节点清单，它分为准备阶段、保障阶段和结束阶段三个部分，里面细致列明了航站楼保障工作的各个关键节点。这是他根据大兴机场丰富保障经验连夜与同事一同梳理出来的，今天他要记录现场工作时间节点和补充完善工作内容，更好地优化和固化保障流程和保障方案。

　　3月28日8时26分，CA910航班顺利降落。为了提升救护车保障效率，飞行区管理部在飞机旁划设了可以满足50辆救护车停放的停车位，并对救护车停放进行了周密安排。由于救护车司机是第一次进入机坪，飞行区管理部还提前对他们进行培训，并发放提示单。

　　8时51分，旅客开始陆续下机。经过卸货、平载等一系列程序后，12时12分，CA962航班从石家庄机场起飞前往北京，此次保障时间从13个小时缩短至不到5个小时。

　　从3月23日到4月20日近一个月的时间里，包括侯磊和马文浩在内的6名大兴机场年轻业务骨干与石家庄机场工作人员一起保障了8个航班、1474名旅客和机组人员……但他们提供的帮助并不仅仅如此。

　　在国际航班保障之余，6名年轻的专业人员一边协助修订完善相关保障方案，一边与相关部门员工开展深入的业务交流，将大兴机场的保障经验分享给更多人。

　　支援期间，侯磊参与编写了《石家庄正定国际机场疫情期间国际备降航班专项保障方案》和《石家庄正定国际机场入境旅客接续转运保障工作方案》，还通过面对面交流、云会议培训等方式，向运行控制中心干部员工介绍大兴机场在投运开航及运行初期的运行管理理念、管理方法、组织架构、职责分工等方面的经验。

　　在马文浩的指导帮助下，航站楼管理部制定了工作岗位清单和工作检查单，搭建起了航站楼国际航班保障指挥中心。通过对保障期间工作耗时、关键节点分析完善，一个国际航班航站楼的保障模型初步成形，并通过可视化模型不断提升效率。

　　“京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。”侯磊认为，通过此次分流国际航班保障中的同心抗疫，京津冀机场沟通交流更加深入，协同运行更加顺畅。

　　当然，他们也用实际行动守住了防止境外输入的防线。“面对来势汹汹的疫情，我们不仅要对旅客的平安出行负起应有的责任，更要保住来之不易的‘抗疫果实’。”侯磊说，“我们民航的年轻一代经过长期的锻炼和疫情的磨炼，已经足够强大和成熟，中国民航事业的安全、快速发展就请放心交给我们。”

　　很多人说，经过这次特殊战“疫”的洗礼，身边年轻人似乎“在一夜之间长大了”。在祖国的万米高空，在各地逐渐忙碌起来的机场，这些仍带有些许稚气和天真的青年，已经带着“奋斗”“拼搏”和“奉献”的成长勋章，悄然接过老一辈民航人手中的接力棒。（中青报·中青网记者 张真齐）