10月20日，地处小兴安岭南麓的绥（化）佳（木斯）铁道线上，绥化工务段60余名线路工刚拆卸下紧固钢轨的螺栓，瞬间，1600米长的钢轨就像弹簧一样蜿蜒伸展出去，同时发出嗡嗡声，在山谷间回荡。

　　坚硬、沉重的钢轨在线路工手中竟可以像面条一样“柔软”，还能“唱歌”？原来，这只是铁路工人为应对气温降低情况下钢轨受热胀冷缩影响内部应力过大所采取的应力放散施工作业。

　　黑龙江省地处中国最北端，冬夏温差大，冬季最低气温达零下35摄氏度，夏季最高气温40摄氏度，一冷一热，对于钢轨来说是种极大的考验。看似坚硬的钢轨“身体”里就会受到挤压。时间长了，钢轨表面会变得凹凸不平，列车经过时，会产生颠簸，影响旅客乘车舒适度，也对列车安全运行带来隐患。因此，绥化工务段每年春、秋两季，都会提前组织人员对钢轨应力放散，使线路设备适应季节变化。

　　“在热胀冷缩以后，钢轨会产生伸长或者缩短变化,由于受螺栓紧固的约束,钢轨内部就会产生作用力。如不将这部分作用力放散出去，在高温的夏季，就会发生胀轨偏移；在低温的冬季，则会发生断轨的现象。而且这条线路承担伊春林区木材和三江平原水稻、玉米、大豆，以及国有煤矿的运输任务，一定要保障铁路运输的安全。”这个段线路技术科副科长王鑫介绍说。

　　这次钢轨应力放散作业大约10公里，600多名职工同时上线作业。现场分成5个区段，人员按照分工，使用60余台电动扳手开始松卸螺栓扣件，突突突的机械震动声如同为钢轨的歌声伴奏。

　　钢轨完成拆卸以后，紧接着就需要切割了。技术人员划好切割位置，各小组锯轨手使用锯轨机开始切割，钢锯片划过钢轨，打出了一簇簇的火花。

　　由于钢轨“受束缚”已久，钢轨切开以后，伸展得也并不流畅。120余名作业人员依次排开，相互配合在轨底垫入滚筒。伴随着整齐的号子，每组6名人员紧握手中大绳，拉动撞轨车撞击钢轨，如此往复，钢轨在作业人员合力推动下渐渐移动，失去了“束缚”，如同蛇行一般延展开去。

　　“我们从10月17号就开始应力放散施工，要等到月末才会结束。”谈起这次作业，绥化线路车间党总支书记杨玉恒觉得，现场工程车停靠不了作业地点是最大的难题，每天作业人员只能推送工机具到现场，近的1公里，远的要走3公里多，一次作业时间要4个多小时，来回走行加上装卸工机具还要1个多小时。

　　切割后的钢轨再依靠人力、机具配合重新固定、安装、检测，山谷里渐渐恢复了宁静。伴随着西落的太阳，身穿黄马夹的线路工们收拾好工具，喊着轻松整齐的号子渐渐走远。（张学鹏 吴健）

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