徐恭义近照。（受访者供图）

　　他从21岁大学毕业开始就和桥打交道，在35年的职业生涯中，主持设计了50多座特大型桥梁，捧得了桥梁工程技术界的“诺贝尔奖”——美国约翰·罗布林终身成就奖和英国土木工程师学会“国际杰出成就奖”。他就是中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义。

　　赶上了建功立业好时代

　　1984年，徐恭义从西南交通大学桥梁工程专业毕业，进入中铁大桥勘测设计院工作。他喜欢钻研，常常在办公室加班、看书到深夜。周末，他骑着自行车去补习英语。就这样一直坚持了十几载，从未间断。

　　徐恭义理论功底扎实，再加上迎难而上的“钻劲儿”，引起了杨进、方秦汉等中国老一辈桥梁专家的注意，给予他长期、全面、深入的业务指导。

　　“我是个幸运儿！”徐恭义十分庆幸自己遇到了让他受益一生的领路人，赶上了建功立业好时代。

　　汕头海湾大桥、西陵长江大桥、澳门西湾大桥、五峰山长江大桥、杨泗港长江大桥……提起徐恭义的作品，国外工程师尤为羡慕和佩服，年龄相仿的美国工程师干了30年修了3座桥，而徐恭义主持设计的桥梁数量之多、含金量之高远远超过国外同行。

　　核心材料必须国产化

　　20世纪90年代初，徐恭义负责中国首座悬索桥——汕头海湾大桥的主梁设计。当时中国现代悬索桥从设计方法、计算理论到施工组织方法甚至每一个重要构件的加工制造都没有标准，都要摸着石头过河。

　　“随着经济发展，我国还需要更多的悬索桥。”徐恭义及其技术团队做了第一个吃螃蟹的人。在他的具体负责和率领下，团队独创性地解决了预应力混凝土主梁设计的一系列技术难题。该桥1995年建成通车，至今仍保持着同类桥梁的多项世界纪录。由徐恭义撰写的悬索桥混凝土加劲梁的设计方法，被作为经典案例收录于美国悬索桥专业书籍中。

　　随后几十年间，一大批悬索桥问世，横跨在祖国的江河之上。其中，徐恭义经手设计和咨询的就有20多座。然而，他心头始终压着一块石头——悬索桥的核心部件主缆钢丝一直依赖进口，高品质钢丝的核心制造技术和定价权都不在自己手中。

　　“核心材料必须国产化。”徐恭义一直憋着一口气。从2004年开始，他主持设计杨泗港长江大桥。不善言辞的他这一次苦口婆心地“磨”着、鼓励着几家有潜力的企业。最后，一家公司在他的指导下终于研制生产出了符合国际标准的超强度钢丝，强度荷载在1960兆帕以上。

　　今年9月，杨泗港长江大桥即将通车。这座世界上最大跨度的双层公路悬索桥不仅集成了中国桥梁设计、制造和原材料生产完全自主的核心技术，还在悬索桥钢桁梁中首次使用了全焊接工艺。“与美国同类悬索桥相比，这座桥梁用钢量指标节省10%，截面干净、外观清爽，检修维护效率也随之提高。”

　　为追求完美而努力奔跑

　　一篇古罗马碑文上写着“建造永世留传之桥”，这也是徐恭义的座右铭。

　　他深知，桥梁长期服役在复杂、恶劣的腐蚀环境中，只有在实用经济之上更注重耐久性，才能实现安全运营，建造出“永世流传”的桥梁。

　　为此，他为设计的每一座桥绞尽脑汁，不赞成过度奇异和外观装饰油漆。很多地方都希望“徐大师”能建造当地的地标性桥梁，然而一旦碰到桥型不合理的情况时，徐恭义就尽力说服对方。

　　2017年，徐恭义受国际桥梁及结构工程协会邀请，担任“国际杰出结构奖”评审委员会评委，从此，国际最高桥梁结构工程大奖评选有了中国人的声音。2018年，55岁的徐恭义成了约翰·罗布林终身成就奖设立32年来第一位获奖的中国人，也是历年来最年轻的一位。

　　“桥就像自己的孩子，它的成功与否，设计师要负最大责任。桥梁地处越偏远就越担心出现超载等情况，项目越多就越睡不着觉，压力很大。”徐恭义说。

　　“目前为止，我还没有最得意的作品，每一座桥回头看都有值得改进的地方。”徐恭义仍在为追求完美而不断努力奔跑。（矫阳 于紫月）