史新明指着身后快完工的高速铁路，内心充满了成就感（记者　潘锦/摄）

   汽车经过一条乡间小路，在坑洼泥泞的道路上颠簸近半个小时后，中铁16局沪昆客专（湖南段）联络线项目工地出现在我们面前。

    戴着安全帽、穿着工作服的工人在工地上切割钢筋、安装螺丝，忙得不亦乐乎。身材单瘦的史新明来来回回行走于各施工点之间，查找安全隐患，督促工人科学施工。

    史新明是山东人，今年25岁，2010年毕业于山东交通学院道路桥梁专业，现在是这个项目的现场技术指导员。当天，寒风凛冽，史新明穿着灰黑色军大衣，满身尘土，稍显稚嫩的脸被冻得通红。

    “还好没下雨、下雪，路面比较干爽，行走方便，也不影响工期。”史新明对这样的天气还比较满意，他说，搞工程，就得适应严寒酷暑的挑战，工地就是自己的“家”。

    “抢工期”忙得像陀螺在工地上，每天早上6点钟醒来已成为了史新明的生活习惯，他会躺在床上花10分钟回忆昨天的工作，查缺补漏，并对今天的工作做好规划，然后以最快的速度起床洗漱。

    “早晨，工地上的空气特别好。早餐前，我都会在工地上跑步半小时，一方面锻炼身体，工作起来精力充沛。”史新明露出了朴实的笑脸。

    沪昆客专（湖南段）联络线项目工程浩大，天气、地形、周边人际关系等因素都影响着工程进度。项目开工之前所定的工程进度表往往只是初步计划，需要根据实际情况不断修改，“抢工期”也就成了常事。

    因为天气原因，2013年9月初，史新明所在项目部就连续成功抢了几个工期。

    “进入抢工期的阶段，现场技术指导员的工作压力很大。”史新明说，项目负责人会根据工作任务节点要求，倒排工期表。他就要协助合理安排人员、物资和技术手段，考虑不确定因素，重新制定施工计划，科学压缩工序循环时间。

    史新明向我们介绍了一些关于抢工期的经验。比如，完成一个工作任务本来需要3天，“抢工期”后2天完成了，就压缩出了1天。10个这样的“抢工期”就压缩出了10天，100个就压缩出了100天，“这个效益是非常可观的”。

    但是，每当这个时候，史新明就紧绷着神经，一刻也不能放松，天天穿梭于各个工地之间，察看工程进度，整理好人员和物资需求，把情况汇报给上级，然后再去具体落实。

    目前，项目正值“百日大干”期间，史新明接受我们的采访也偶尔被打断。这里缺了几根钢筋，那里的挖土机快没油了，他跑上跑下，忙得完全脱不开身。不到一个小时，他与项目负责人进行电话沟通就达5次以上，不是回答相关询问，就是请求安排好人员和物资的供给。

    “过年过节想念远方的亲人”

    几年来的工作经验，史新明总结出了现场技术指导员的工作“三字经”，即“找”、“抓”、“促”。他说，“找”，就是找差距，同事之间相互学习，取长补短：“抓”，就是要抓质量、抓安全，所有指标都要落实而不是单纯喊口号：“促”，就是要促生产，在保证质量和安全的前提下提升施工进度。

    史新明告诉我们，每天晚上睡觉前，他都会问自己三个问题：“昨天的错误整改了吗？今天的任务完成了吗？明天的计划是什么？”作为一名现场技术指导，他必须不断提高自己的专业技术。

    来沪昆客专（湖南段）联络线项目前，史新明先后参加过跨越世界屋脊青藏高原的兰新铁路第二双线、华北地区能源动脉准池铁路等工程的建设工作。他说，看着一座又一座桥梁腾空而起，一条又一条铁路汽笛轰鸣，那种开山跨河的感觉粗犷又豪迈！

    体会了这种独有的幸福，史新明说，如今看着工地上的机器有条不紊地运转，以及工人们紧张忙碌的景象，他心里就很踏实，就会很快乐地投入工作。

    但这种天南地北四海为家的生活也有辛酸的一面。置身于人迹罕至的高原、山野之中，一干就是几个月甚至几年，对于年轻人来讲，那份寂寞与孤单实在是难以排遣。史新明说，他最怕的就是过年过节。

    现在，春节马上就要到了，史新明又发愁起来，他不知道今年能否回家过年，他已经好几年没和家人一起团聚过年了。

    史新明坦承，作为铁路建设者，他和工友们都没有真正意义上的休息日、节假日，有的只是日复一日的忙碌工作。逢年过节的时候，如果在外地，他会特别想念远方的亲人。

    “我会发扬铁建人不怕吃苦、不怕流泪的精神，全力以赴保证每一项工程的顺利推进。”采访结束时，史新明微笑着告诉我们，在外面几年了，他已经逐渐习惯在工作中找到家的感觉。每当看到项目部的同事们为了同一个目标努力时，他心里就充满了温暖，感觉自己有很多的兄弟姐妹在身边！（吴凯风　潘锦 ）