工作在北京地上的劳动者

　　燃烧了自己 温暖了别人

　　工作在井下500多米的大安山矿采煤工

　　□本报记者 阎义 文/摄

　　对牛的称赞是：“吃的是草，挤出的是奶。”对煤的赞美是：“燃烧了自己，温暖了别人。”采煤的工人则是，身处高危处，带给人间暖。京煤集团昊华能源公司大安山矿采煤工刘福军就是他们的代表。日前，记者随刘福军深入井下500多米，目睹了如今采煤工的工作状态。

　　刘福军告诉记者，他是四川广元市人，今年39岁。2004年来到北京，先到朝阳区一家企业当电焊工。由于这家企业工资不能保证，他经人介绍，来到大安山矿当采煤工，一干就是11年。这11年，他看到了矿山的变化，采煤工的生活、工作条件的变化。记者跟着他走进了洗澡间。在这里，他边换工装，边向记者介绍。以前的工装是脏了以后，自己想洗就洗，不想洗就不洗。现在是，每天下班后，把脏工装放进洗澡间的脏工装筐里。第二天上班就在自己的放工装的小格子，穿上干净的工装了。原来，大安山矿投资几百万元，购买了几台大型洗衣机和烘干机，有专人负责洗工装、烘干工装。然后，按照工装上的条形码送到工人所在的工段、班组，最后放进工人的小格子。刘福军说：“你别小看了这个条形码，它是我的定位器。我走到哪里，井上的跟踪系统都知道我在哪里。”三年前，大安山矿安置了定位跟踪系统。工人几点下的井，在井下什么位置，移动的情况，在井上的定位跟踪系统大屏幕前一目了然。

　　记者跟刘福军一样脱掉自己的衣服，换上工装，一层秋衣，一层绒衣，最外一层是工装，穿上袜子，大雨鞋，戴上安全帽，拿着矿灯和自救包走进巷道。在走进巷道经过一个水坑，涮一涮雨鞋。经过巷道口时，墙上的显示屏上，显示了刘福军的照片和有关信息。记者的定位器是在安全帽上，显示屏上显示没有照片，有安全帽上的号。进入巷道还要走一段路程。他说：“我们三班倒，每个班从换上干净的工装到脱掉脏工装大约是10个小时，工作时间是8小时。”走了大约1公里，刘福军开始往更深处下了。我们需要坐类似缆车的交通工具，学名是“架空人车”。工人们叫它“猴车”。“猴车”就是一个铁管上焊着一个自行车座，前面脚蹬。工人坐着，抱着铁管，真跟猴似的。我们坐“猴车”，顺着大坡，往下坐了大约18分钟，这里已经到了井下500多米。

　　下了“猴车”，看到一个类似超市的地方。玻璃上贴着温馨驿站，又叫班中餐。记者看到，超市里的货架上有方便面等几十种食品，还有主食。刘福军拿着条形码，刷一下，就可以拿主食和矿泉水。有一位工人买了一桶方便面，到热水箱倒热水。他说：“这都是工会为我们做的实事。”过了温馨驿站，再往里走不远就是井下公交站了，叫“平巷人车公交站”。我们坐着类似电气化火车的“小火车”开往工作面。

　　十几分钟，“小火车”开到工作面。记者印象中的矿工工作是用镐头刨煤。其实，在大安山矿已经是用机械采煤了。刘福军只是看着机械是不是工作顺利，铲一下落在车斗外面的煤。采完煤，用小货车送到大煤漏斗里，再从漏斗里往下一层送进小货车，这样层层地运输，把煤从井下500多米，运送到井上900多米，最后运往全国各地。

　　刘福军说：“一般工人在这里工作8年，就走了。我之所以能干11年，是这里收入比较高，没有拖欠工资的问题，各种福利都有。连续工作几年，还能从农村户口转为城镇户口。工会也非常关心职工工作生活，定期体检。可以说，在这里工作无忧无虑，只有踏踏实实地工作。现在，我是安监员了。这样我的责任更大了，关系着工人的安全，我能不对工作认真负责吗！”

　　在黑暗中前进

　　四年，除了睡觉的时间全部在地下度过

　　□本报记者 边磊/文 通讯员 彭力/摄

　　2.7米盾构机、3米盾构机、6米盾构机、10米盾构机……高超开玩笑说，自己就像“老鼠打洞”。

　　33岁的高超是北京最早的盾构机操作员。他的工作，就是每天根据图纸和上级要求，对盾构机的运行轨迹、拼装方向、轨道铺设等进行参数计算和操作。一条隧道的成型管片、轨道转弯是什么样，都取决于盾构机操作手对图纸、数据和机器运行轨迹是否熟悉。

　　“工作中不可能看见太阳，我们的工作就是在黑暗中前进。”高超说。

　　2005年，看到北京市政路桥市政集团四处招聘盾构机操作手的招聘启事，高超上网查询了相关资料，才知道这是一个新工种。由于自己学习的是汽车维修与管理专业，具备一定的电路、机械知识，高超通过考核，顺利被录用了。

　　市政集团四处是最早将盾构机施工引入北京，并应用在地铁建设中的单位，高超也顺理成章地成为了北京最早的盾构机操作手之一。

　　“我参与的第一个项目是北京地铁4号线工程。当时，开的是6米盾构机，我是主操作手。”

　　每天一开工，高超就目不转睛地盯着大大小小几十组随时变动的数据，对每个参数进行严格控制。根据不同的水文、地质情况，所面临地下构筑物和地下管道情况，及时操作红红绿绿若干排按钮。每推进一环(1.2米)需要大概40分钟，然后停下来由管片拼装手在前方组装管片。在这等待的30分钟里，还要密切关注地面沉降、轴线控制、拼装质量等。每天12小时的工作时间，全程高度集中注意力，很容易产生视觉和精神疲劳。但是，高超总是告诉自己，要一直绷着一根弦，严格监控数据，不能有半点懈怠。

　　2008年3月12日，高超对这个日子记忆犹新，随着直径6米的圆形刀盘从隧道中旋转而出，进入车站空间，在地下22米深处连续掘进两个月的盾构机终于露出了全貌，标志着地铁4号线最长盾构隧道全线贯通。此时的高超，已经笑得合不拢嘴：“四年了，我除了睡觉的时间全部在地下度过，今天终于又‘重见天日’，呼吸新鲜空气了！”

　　对高超和他的同事来说，4年的努力和辛苦没有白费，这个集体创造了应用6米盾构机，在全断面无水砂卵石地层中，不更换刀盘，一次掘进1339.8米的最新世界纪录。

　　十年来，高超参与建设了地铁4号线人民大学到动物园区间双向、清河南水北调线、地铁15号线马泉营到望京往返双区间、地铁10号线成寿寺站、地铁8号线林萃路到安河桥北双区间、地铁8号线鼓楼到安贞区间段，地铁14号线朝阳公园到望京10米盾构，地铁7号线双井到广渠门双区间，地铁6号线东关到新华大街双区间以及物资学院到草房双区间、广营电力、北苑电力、温泉1标电力、温泉4标电力等工程，操作盾构机的技术也日益娴熟。

　　在北京地铁14号线朝阳公园到望京的建设中，使用了直径达10.22米、长度超过9米的大盾构机，这在全国地铁工程建设中都属首次，高超正是它的操作手。它的成功应用实现了“一洞两道”，即上下行轨道在同一个隧道内。过去，使用直径6.14米盾构机掘进，除了隧道的自身宽度，两条隧道之间至少需要留出6米的间距，而大盾构机施工形成的隧道宽度只有10米，大大节省了地下空间，也对盾构机操作手提出了更高的要求。

　　“其实，大家水平都不低，现在已经有12米盾构了。”高超说。

　　纵横交错的地下轨道网络逐渐形成了。在高超看来，能为市民出行提供便利，自己的辛苦付出很值得。