提起刘伯凯，同事们无不竖起大拇指，“拼命三郎”、“故障克星”这些都是同事们对他的评价。然而，每次别人问起工作绝招时，他却总是笑笑：“养路就是个责任活，火车安全过，我才睡得着。”

　　这句看似简单得不能再简单、朴素得不能再朴素的话，竟然是刘伯凯，乃至绍水工区24年安全如一日的“秘密”。

　　1980年，走出校门的刘伯凯来到南宁铁路局桂林工务段，成为一名铁路养路工。

　　俗话说：“火车跑得快，还得车头带；火车跑的稳，线路是根本”。铁路线路养护难，山区铁路尤为如此。广西每年汛期长达7个月，经常暴雨、台风、冰冻等极端天气叠加,危岩落石、山体滑坡、泥石流等地质灾害多发，给铁路线路养护工作带来严峻的考验。

　　只有中专文凭的刘伯凯深知，只有不断地学习，才是武装自己最好的方法。

　　为了弥补自己的专业知识不足，刘伯凯用省吃俭用的钱买来了《线路维修保养》、《道岔曲线养护技术》等一些专业书籍，业余时间几乎都用在研究养路技术和理论学习上。

　　那段时间，同事们还记得，刘伯凯走路看、吃饭看、睡前看，甚至上厕所都捧着一本专业书。

　　参加工作的24年来，刘伯凯做过的学习笔记超过30万字，这些笔记本摆在一起有半米高。

　　正是凭着这股“金刚钻”般的钻研精神，刘伯凯的线路养护技术日益精湛，在学习时间中，他通过不断摸索，相继推出了“质量回检制”、“记名修”、“返工制度”等线路养护办法。20多年来，不论工区线路出现哪种问题，他总能以过硬的本领高质量地修复线路。

　　同事们都戏称，只要是经过刘伯凯施工养护过的线路，都是“三无线路”，即无坑洼、无超限处所、无翻浆。

　　20多年来，湘桂铁路经历了数次铁路大提速，为保证列车提速安全，刘伯凯坚持“人无我有、人有我强、人强我精”的信念，站在全力提速的制高点，克服曲线地段多，设备变化大，管辖里程长等困难，大胆“引进新工艺 ，推广新技术，应用新材料，研究新课题”，成功地发明了多功能锁定轨距装置、自制钢轨涂油液，运用QC管理办法，总结出小修挖补接头和减少道岔连接扣分的整治方法，大大降低养路施工强度，提高了线路养护质量。

　　20多年来，他管理的线路检查评比年年优良，绍水工区也成为南宁铁路局标杆班组。

　　在大家眼中，刘伯凯就好像是一道安全运输的“防火墙”一样，让大家放心、安心。

　　一些有铁路专用线的企业得知刘伯凯出色的工作能力和业务水平，纷纷以高薪为条件请他“另谋高就”，面对这些，他总是微微一笑：“我天生就是干铁路的料，一辈子注定要和钢轨打交道，我的“根”在铁路上，哪都不想去！”（中工网记者 庞慧敏 通讯员 曾令瑶）