2014年12月26日9时47分，兰新高铁青海首发D2732次动车从西宁站出发，一路向东驶向甘肃兰州西站，标志着2014年岁末，青藏高原首次进入“高铁时代”。

    当天，有幸担当首发动车牵引任务的是青藏高原首名最年轻的动车指导司机——青藏铁路公司西宁机务段动车司机仲维龙。

    “由于年龄和精力的关系，像我师父一辈的老司机无法实现成为动车司机的梦想，和他们相比，我是幸运的。我希望通过自己的努力，安全、正点、平稳地在高原大地开好动车。”仲维龙说出了自己的心里话。

    2011年末，作为火车司机的仲维龙第一次乘坐成都至重庆动车，正是有了那次的经历，坚定了他成为动车司机的决心。“总有一天，我也要坐进动车的驾驶室里，开着动车。”仲维龙默默地为成为动车司机做着准备。

    2012年年初，青藏铁路公司开始选拔动车司机，30岁的仲维龙率先报名，通过层层筛选，在机务段59名候选人中脱颖而出。随后，在宝鸡铁路司机学校进行动车和现有知识的学习，参加全国动车司机理论和面试考试，合格后进入了西南交通大学进行动车系统专业学习，最后在青岛跟车实习，其选拔难度堪比高考。

    “动车里的电子仪表盘数量是先前开过的和谐号电力机车的2倍，看得人眼花缭乱，有点像电影里飞机的操控台。电脑操控，工作环境一流，那简直是高端大气上档次。”仲维龙回忆起第一次进入动车驾驶室的情景仍历历在目，“当时除了激动，就是感到压力更大了，因为一切都需要重新学起。”

    在青岛学习期间，只要一有时间，仲维龙就钻进学习室看机车线路图，深夜别人进入梦乡时，他还在偷偷躲在被窝里学习。然而第一次上路驾驶的经历，却给他浇了一盆冷水。

    2014年2月，仲维龙驾驶机车在青岛至济南间行驶，一路上，他熟练操纵，停车对标也很准确，经过近2个小时的驾驶，满心欢喜地等待身旁济南局动车教育指导吴伟的表扬。

    “发车时手柄提得太快、停车时制动位置不够精确……这些问题都会影响旅客乘车的舒适感。”吴伟却一脸严肃地挑出了仲维龙驾驶机车的9处毛病。

    “这件事告诉我，只有认真掌握每一个驾驶细节的动作要领，才能成为一名合格的动车司机，同时也促使我更加努力学习动车驾驶技术要领。”在日后的学习中，光学习笔记，就超过了2万字。

    学习结束回段后，仲维龙投入到了动车开通前的联调联试。他经常白天在线上参与试运，晚上根据第二天的试运计划，制定详细的安全措施及作业预想，他还参与制定了《动车组在区间被迫停车救援时处置办法》、《动车组临时停车处置办法》等13项应急处置方案。

    2014年9月4日，对仲维龙来说是一个毕生难忘的日子，这一天，他和其他3名司机操纵着编组8辆动车组驶上了青藏高原。

    “能开着最好的动车上高原，对我来说，这意味着能力和荣耀，同时也弥补了师傅们未能驾驶动车的心愿。”仲维龙脸上仍洋溢着灿烂的笑容。

    从学员、学习司机、司机，再到动车司机，一步步走来，仲维龙用12年的工作经历，见证了西部铁路从内燃机车到电力机车再到高铁动车组的飞速发展历程……

    （漫画：李法明）