最寂寞的12个小时

    虹桥火车站综合场的行车台由4部电脑和4架电话机组成。电脑屏幕上，每一条线代表一条轨道，车辆根据不同的状态，显示为红色或绿色。轨道下方是调度的“主战场”，等待进站的列车的车次编号一列排开，值班员要根据上方轨道图和实际电话联系的情况，给车辆是否予以通行进站或出站的通知。每确认一列车，就要在相应的编号边“打勾”，打完勾，列车就能进站或出站了。

    12个小时里，这样的动作一再重复。王燕值班时，记者在她身后感叹：这个工作，真是又紧张又寂寞。听到“寂寞”两个字，王燕微微低头，似乎被说中心事。值班的12个小时里，与外界的一切通讯必须中断。不能看手机，手机被放在一个透明盒子里，家人已经习惯她们在工作时间的“暂时失联”。同事之间不能聊天，姐妹之间几分钟的交接，除了工作，说不上更多的话，因为并没有第三个人能来代替工作。

    最开始，在客运段与人打交道惯了的女孩子是不适应的。可这是工作，不适应也得坚持。现在，几分钟前还在与记者叽叽喳喳聊天的女孩子，一上岗就像变了一个人。双眼紧盯屏幕，耳朵留意电话铃声，全神贯注，丝毫不理会周围的其它事。

    在岗上责任大过天

    上岗没多久，一向身体倍儿棒的前赛艇运动员孙春，居然在睡眠问题上犯了难。晚上要值大夜班，尽管车次少，但有大量检修工作，同样一刻不能松懈，下午必须要休息好。“下午睡不着啊，没办法，只能靠药物来调节。”

    高铁调度的夜班很辛苦。检修总放在晚上，接触网必须断电，在岗值班员要离开电脑，来到一块白板前，用最原始的办法来指挥列车进出。没有人聊天说话，很容易犯困，咖啡、浓茶都是必备品。

    “在岗上确实责任很大。”蒋晓君说，“因为要时刻留心各种突发情况。”孙春也说，最害怕的，就是有各种意外发生。刚开始的一两次，整个人都会有发懵的感觉。随着每个月持续进行的应急处置培训、模拟故障测试，女孩子们不“懵”了，但人在岗上，一颗心总要吊到最高，再累也不可以犯困。

    春运逐渐进入高峰，调度工作的压力也一天大过一天。仅在虹桥站，一天就要加开60趟列车，把日程塞得更满，综合场不到10分钟就要发一趟车，高速场更甚。“四姐妹”正是这千千万万铁路调度工作者的靓丽缩影。（记者 赵翰露）