90后宁洺仑的一天，是从后半夜开始的。

    每天正班高铁开行前，都会开行一趟不载客的高铁，叫做“确认列车”，是专门为当天开行的正班高铁提前“探路”，通过人工和仪器监测，确认线路是否符合高铁开行条件。来自南昌西工务段的宁洺仑就是确认列车的“探路者”之一。

    大年初二凌晨4时，整个城市还在睡梦中，宁洺仑已经登上沪昆高铁“确认列车”。安装行车视频记录仪、摆放便携式添乘仪、调试GSM对讲机……在司机驾驶室内，他手脚麻利地做着“探路”前的最后准备。

    “日夜颠倒，一站到底。”这是宁洺仑为自己工作贴的标签。他每天凌晨3时30分起床，至少添乘两趟高铁动车。由于坐着无法看清前方的线路，他每次“探路”都坚持全程站立，一个来回至少要站上七八个小时，经常膝盖僵硬得不能弯曲，双脚也麻木得半天没知觉。下车后，他还得对上千条数据进行分析。到了春运，工作的节奏更快了。

    “自从干了这工作，我‘get了很多新技能’，比如有了‘夜视眼’。”宁洺仑打趣道，“高铁速度快，眨个眼，几十米就过去了，没点‘眼力劲儿’，根本发现不了问题。”宁洺仑说，在黑夜里“探路”，最累的就是眼睛。

    与高铁“结缘”一年多来，宁洺仑每个夜晚都像“猫头鹰”般守望高铁的安全。他累计添乘了10万多公里线路，但他却已经一年半没有回过家。“只要高铁在跑，‘探路’工作就不能停歇，这是我的职责。”宁洺仑说。（魏本貌 王 璐）