广州港珠澳大桥海事处扎根大海服务大桥，老海事员29年未回家过春节——

“选择这一行，就要按职业要求去做”

新春佳节期间，广州港珠澳大桥海事处工作人员坚守在工作岗位上。 吴伟洪 摄

　　“这里是海巡09076！这里是海巡09076！请船只靠边接受检查。”大年初五早上7时，广州港珠澳大桥海事处（以下简称大桥海事处）工作人员陈剑栋驶离趸船“大本营”，像往常一样开始了一天的巡逻。

　　大桥海事处副处长林涛告诉南方日报记者，今年春节期间工作任务更加艰巨，初六将迎来港珠澳大桥第15节沉管浮运与安装水上交通安全保障工作。在这之前，全处工作人员都要上船加班，确保水上交通安全。

　　为港珠澳大桥隧道沉管对接精准护航

　　“我们是5天轮班制，轮班的同事都集中生活在2100平方米的‘海趸1550’上，白天晚上都工作、生活在趸船上，春节轮班的同事就没法回家过年了。”林涛表示，大桥海事处的工作就是服务大桥建设、保障水上交通顺畅，为港珠澳大桥隧道沉管精准对接保驾护航。

　　港珠澳大桥落成后将会是世界上最长的六车道桥岛隧相结合的跨海大桥。大桥的深海隧道沉管对接，是整个工程中最难的部分，也是当今世界上最难的海底隧道工程，被称为与“神九”和“天空一号”太空对接比肩的“深海之吻”。

　　“在环境复杂的海面和海底，足有8万吨重的沉管拖带、沉放、对接作业看似粗犷，却是个精细活。”林涛说，一般每个月只有两个适合的时间窗口。出海前，施工单位会选择一个最合适的施工窗口，比如水流速度要严格限定在每秒0.6-1.3米之间，风力要小于7级等。沉放作业前，必须在40多米深的海底，挖一条平整度误差不能超过2厘米的基槽，安装作业误差不能超过5厘米。

　　为了这样一个精准的“深海之吻”，每次沉管浮运前，大桥海事处都要按照浮运方案召开工作布置会，做到早准备、早部署、严执行。林涛表示，对于什么时候封航、哪一些航段封航、各个航段封航多长时间，事先都经过了精准的测算和规划。“保证沉管浮运的监管服务工作顺利进行的同时，要最大限度地降低对航运的影响。年初六是2月最合适的时间窗口，因此我们从初二就开始准备了。”