【故事】

　　下意识动作背后是职业责任、善良品质

　　关于事发后60秒发生的一连串动作，记者请教了有着10多年公交驾龄的老司机刘师傅。

　　刘师傅说，行车途中，假如驾驶员遇到身体不适，不能再继续驾驶，合理的应急措施，应该是先踩刹车放慢车速，同时打转向灯，看右侧没来车时，将车停向路边；停好车后，将挡位挂至空挡，拉上手刹。

　　刘师傅说，杨勇从身体感觉不适到倒下昏迷不醒，过程太短太突然，以杨勇这么多年的驾驶经验来讲，遇到这种情况，他已经尽力了，称得上是恪尽职守。

　　“在这么危急、短促的情况下，能有这样的行为，没有相当的职业责任、善良品质是做不到的。”刘师傅说。

　　2003年10月1日，杨勇成为了北京八方达公司公交车驾驶员，驾驶941快，至今已有12年，完成17000多趟、37万多安全公里的运营。

　　近三年来，杨师傅未发生有影响的事故、投诉建议及违章，平时表现良好，每月按时参加业务工作会。

　　【亲友】

　　无法相信他已离去

　　5月19日中午，杨师傅已离去28个小时。记者在北京西站南广场941快公交车的起点处，一位师傅正在车上休息。作为公交司机，他们每天要开完全程的两圈，开车时间大概6个小时，中间在起点和终点位置分别能休息半小时，杨勇当天上的是早班。

　　“他人特别好，前天我们还在一起开玩笑，谁知道昨天就突然走了。”另一班车的乘务员说着，眼圈红了。

　　八方达公司工会已到杨勇家中慰问，平日一起工作的同事也在心里默默为杨勇祝福，“祝他一路走好。”

　　而在家人和同事眼里，杨勇的身体一直很好。“公司每年都安排体检，没有查出他有什么毛病。公司电话打来说他出事了，我还不相信，以为出车祸了。”杨勇的姐夫说。

　　杨勇今年40岁，家里还有两位老人，孩子刚上初中。“真不知道家里怎么过。”杨勇的姐夫叹息道。杨勇的姐姐也在一旁泣不成声。

　　【专家】

　　应该对公交司机增加性情管理服务

　　虽说，杨勇在生命之火熄灭前，用人生最后一脚刹车保护了一车乘客，让无数人动容，也用行动证明了什么是英雄。但是，此事亦可给我们带来另外一番思考。

　　北京市总工会法律服务中心维权科工作人员安慧敏说，公交司机的幸福指数从某种程度上代表了这个城市的幸福指数。

　　公交司机一直面临着身体和心理的双重压力——长时间的驾驶给他们的带来关节炎、胃病、前列腺病等职业性伤害；而工作压力缺乏发泄渠道，经常受到乘客刁难，无力改变生存状况等因素容易引发司机心理抑郁。

　　公交司机需要从职业服务的角度增加性情管理和精细管理，提升司机的幸福指数。

　　安慧敏认为，所谓的人性化管理并不是靠简单的慰问、发几条毛巾和几包人丹能实现的。公交驾驶员不同于一般乘务员，他掌控着乘客的生命，关系到公共安全。

　　如何针对驾驶员特殊的岗位采取合理的绩效考核制度，建立完善的薪酬体系和给予有针对性的健康关爱至关重要。

　　安慧敏建议，从安全行车和提高市民出行安全角度考虑，应该制定公交司机、其他轨道交通司机包括心理健康在内的行业健康标准，定期对其进行健康检查（包括体能、心理测试），对健康未达标的司机要及时调整工作岗位。

　　【链接】

　　2011年6月22日10时许，83路公交司机李艳彬在离德胜门西站几米远处感到一阵眩晕，随即放缓车速，将车稳稳停靠在德胜门公交车站附近，迅速摘挡、拉手刹、打开前车门。后120急救车将他送到附近二炮医院抢救。经医生检查发现，李师傅是脑干部位的脑出血导致了昏迷。7月4日，李师傅离世。

　　2006年2月22日中午12时许，一辆由南向北行驶在京开高速上的957快支公交车，行至玉泉营桥时，司机曹师傅突发心脏病，但仍将汽车减速，停在路边后失去意识。售票员发现后施药急救，120赶到后将司机送往医院，但经抢救无效病亡。事故未造成车上乘客受伤及交通堵塞。（记者 白莹）