在莽莽祁连山脚下，活跃着这样一群“夜行人”，他们的活动轨迹始于每日凌晨，他们的足迹踩响高原的每一个深夜，他们就是青藏铁路公司西宁电务段门源信号工区的职工们，9名信号工共同担负着32公里兰新高铁线上所有信号设备的日常维护，他们有一个共同的名字——高原高铁信号工。

    8月27日0时20许，记者走进门源信号工区。秋日的高原，夜晚已经有了一股浓浓的寒意，准备外出作业的职工们个个全副武装厚衣裹身。

    “因为高铁白天行车比较密集，我们的天窗检修任务全都是在凌晨以后进行，所有任务必须在4小时之内完成，今晚，我们进行的是门源本站设备的天窗检修。”皮肤黝黑的工长史建军告诉记者。

    “油压表、扳手、万口螺丝刀、对讲机、照明灯都要准备好，白天监测到１号道岔的X１反位缺口有些偏大，在天窗点内要进行核对调整。”史建军开始安排接下来的工作。

    “工长，天窗命令准备下达，请做好上道准备。”0时50分，每个人的对讲机里传来室内防护人员的呼叫声。青工王伟宁将杯中咖啡一饮而尽，背起工具包开始往外走。

    “晚上熬夜时间长，喝杯咖啡可以提提神。”他笑着说。

    “工长，天窗命令已经下达，时间从凌晨1点到5点。”0时58分，对讲机里，室内防护人员再次呼叫。

    “大家按照各自分工开始作业，一定要检查仔细，注意安全。”回答完室内呼叫，史建军立即下达检修作业命令。

    蹲下身，打开设备箱盒，检查、测试、调整，紧固每一个螺丝，擦拭每一处油污，大家伙开始了紧张的检修作业。转辙机轰隆隆的转动声瞬间打破高原秋夜的宁静，每个人摇摆不定的头灯光束将深邃的夜空划开一道道口子……

    凌晨的空气中，泛着一股潮湿的寒气，微弱的灯光里，每个信号检修工呼出的哈气清晰可见。

    2个小时后，东咽喉的天窗检修全部结束，信号检修工们又马不停蹄赶到西咽喉，开始了紧张的检修。

    站场上，呼叫声、应答声以及手锤扳手与钢轨尖锐的碰撞声，在空旷寂静的高原秋夜显得格外清晰。时间在一分一秒中流逝，深夜高铁信号检修工作在有条不紊地推进，随着黎明临近，空气中的潮湿更加厚重，气温似乎要逼近冰点。

    “工长，全站设备试验良好，已经开通使用。”5时整，随着室内防护人员的最后一次呼叫，整整4个小时的天窗检修作业宣告结束，检修工们开始收拾工具撤离站场。

    4个小时，他们已经完成对12组道岔、48台转辙机以及32架信号机、近40个轨道电路区段的检修作业。

    “回到宿舍，要美美地睡上一觉。”青工王伟宁打了一个长长的哈欠说。此时，疲倦已明显地写在每个工人的脸上。

    “除了夜间作业，白天我们还要轮流值班，24小时不间断监测设备的数据参数，发现参数异常，就得立即克服。现在习惯了晚上干活，休假回到家，反而整夜整夜睡不着觉。”史建军笑着说。

    “我们除了站场设备的检修外，还担负着30多公里区间信号设备的深夜检修任务，而在检修达坂山隧道内的设备时，4个多小时，大家得要背负沉重的工具包，不停地俯身起身，在冰冷的隧道内来回步行约10公里。”在返回工区的路上，史建军告诉记者。

    正因为有了深夜里他们的一次次跋涉，让一列列高原动车从祁连山脚下平安飞驰。

    说话间，天边已经渐渐泛白，不远处的村庄，已经亮起了星星点点的灯光……(中工网记者邢生祥  通讯员赵风斌 宋倩)