看着车窗外业已成型的金丽温铁路线，站在添乘列车上的邹德松感慨万千……

　　中铁二十二局集团承建的金丽温铁路三标段项目桥隧比例高达92%，同时该项目跨铁路、高速公路、国道等，是该集团迄今综合施工难度最大的铁路项目。如今，由邹德松领军的金丽温铁路三标段，作为全线技术先行者、过程管控生力军，成为金丽温铁路参建队伍中的标杆。

　　“安全质量没有可商量的余地”

　　“除了安全和质量，我什么都可以跟你谈！”，这是邹德松经常挂在嘴边的一句话。在他看来，离开安全质量谈效益是毫无意义的，要想实现项目的效益，首先就是把安全质量放在首位。

　　从进场第一天，他就将“安全质量第一”的理念不断灌输给全体员工。无论何种类型、何种规格的施工生产会议，第一项议题必是讲安全、讲质量。

　　他要求任何的施工原料都必须做到可追溯性，主体工程混凝土强度要高于标准的5个兆帕去生产。得益于该理念，总长达34千米仅施工用炸药就5000吨的隧道，最大涉水16米的13座大中桥梁，实现了安全生产零事故。

　　在邹德松的推动下，所有施工现场都推行了“一图四表”（安全风险公示图、安全风险识别分析登记表、安全风险应对计划责任展开表、安全风险动态管理监控表、安全风险处置结果评价表）制度，把制度的“条条框框”转化成现实的“安全网”。

　　每一分钱都要用到刀刃上

　　“管理项目就如同管理家庭，一定要会算账，一定要靠精打细算过日子！”这是邹德松管理项目一直关注的重点工作。

　　项目一上场，邹德松就一直盘算着怎么能够以最少的投入来完成工程任务。多年的项目管理经验，让邹德松深谙以技术力量推动项目创效的道理。按照原设计方案，大溪特大桥、祯埠特大桥等水中墩承台施工，需要大量的水下爆破施工作业，不仅风险高而且投资巨大。仅一个承台位置水下裸岩爆破施工就花费了60多万元。邹德松仔细研究后，到浙江省水利厅、住建厅、设计院等咨询专家意见，并组织相关专家到现场论证，最终采取了提高构筑物标高的思路来完成水中承台，该工艺直接减少了水下施工爆破超过四分之三的工程量，又为项目节约了超千万的成本。

　　央企必须要承担社会责任

　　作为一条连接沪昆高铁和杭深高铁的重要线路、国家和浙江省的重点工程，金丽温铁路从建设之初，就一直备受社会关注。

　　2013年初，在接到业主公司铺架方案后，强烈的责任心让邹德松坚定指出，“我们要不讲任何条件地去满足业主全线开通的目标！”他要求项目要以业主新增加的丽水铺架基地为中心、铺架时间为节点，重新调整项目的施工计划，倒排施工工期。为此，局指挥部增加了人员、机械设备以全天候施工对丽水站场站改发起了总攻，将待加工的近10万方的路基填筑AB料全部搬迁别处，由项目部出人出资迁移了工务段的轨排基地，增加投入超过500万元。

　　基于这种对工程的使命、对责任的担当，他们提前原计划六个月完成了本标段的线下施工任务，为金丽温铁路在2015年底具备开通条件奠定了基础。（漫画 法明）（中工网通讯员 陈聪 苗鲁宝）