胡双钱，上海飞机制造有限公司高级技师，数控机加车间钳工组组长。今年55岁的他，不仅亲身参与了中国人在民用航空领域的首次尝试——运10飞机的研制，更在ARJ21新支线飞机及中国新一代大飞机C919的项目研制中做出了重大贡献。在35年的从业生涯中，他加工的数十万个零部件竟没有一个次品，他也由此被人们称之为“航空手艺人”。

胡双钱工作照。上海飞机制造有限公司　新闻中心供图

　　大部分人认识胡师傅，都是通过2015年劳动节期间央视的那期特别节目《大国工匠：国产大飞机的首席钳工胡双钱》。而每当有人当面提起这个称谓时，胡师傅总是很不好意思的说：“不敢当啊！我身边优秀的人有很多，都能得到这样的荣誉，我只是比较幸运而已。”

　　35年，经手数十万个零部件，竟无一次品，胡师傅口中的这份幸运来的并不容易。

　　在胡双钱师傅工作的厂房里，到处布满了现代化的数控机床加工设备。对比之下，胡师傅和他的钳工班组显得不那么起眼，他们使用的大量手工工具也像老古董一样陈旧，但正是这群人却担负起了大飞机制造过程中不可缺少的关键一环——对重要零部件的细微调整。哪怕是到了科技发达的今天，这些精细活仍然只能靠手工完成。

　　慢一点稳一点　好手艺从岁月中来

　　胡师傅1980年来到上海飞机制造厂参加工作。对于从小就喜欢看飞机的他来说，能够有机会造飞机是再好不过的事情了。可是刚到工厂，胡师傅就遇到了工作生涯中的第一个难题，在技校学习铆工的他，却被分配到了钳工的岗位。“虽说跨了专业，但也是由于当时情况特殊，自己也没有多想。当时的活比较多比较杂，根本不能挑，那个时候就是往上冲，有什么干什么，不懂得就去问，觉得每一次都是锻炼自己。”胡师傅回忆起那段时光，还是抑制不住的高兴，似乎只要能让他造飞机，做哪个工种他都不会介意的。

　　刚入厂的胡师傅，非常幸运的亲身参与并见证了中国在民用航空领域的第一次尝试——运10飞机的研制和首飞。可是好景不长，由于种种原因，运10项目最终下马，工厂由此进入了一段无活儿可干的艰难期。

　　“那段时期，正好是我个人成长的黄金期，学习能力和创造能力都十分旺盛。”胡师傅说。同厂的许多同事都倍感前途渺茫，纷纷奔向了发展势头正旺的民营企业。然而造飞机的梦却一直在胡双钱心中回荡，对于梦想的坚守让他最终选择留了下来。

　　好在他工作的数控机加车间还能接到一些民活的单子，解决了一部分收入问题，也让胡师傅的这双手没有闲下来。“那个时候，我们干活很杂，做过电风扇，也做过大公共的座椅！”对于那个阶段，胡师傅虽然有些惋惜，却也并不觉得浪费，“用造飞机的技术来生产民用产品，那质量是绝对有保障。”在他眼里，不管是飞机零件，还是民用产品，只要是经手的活儿就一定要认真对待，不求急不求快，“慢一点、稳一点、精一点、准一点”的把每一个零部件加工好。

　　年过半百　欣喜再圆飞机梦

　　终于在20多年后，当国家启动ARJ21新支线飞机和大型客机研制项目时，胡师傅几十年的积累和沉淀终于有了用武之地。

　　2003年，胡师傅开始参与ARJ21新支线飞机项目。这一次，他对质量有了更高的要求。他深知ARJ21是民用飞机，承载着全国人民的期待和梦想，又是国内“首创”，风险和要求都高了很多。