去年一次拉动任务，李凌超带领机组飞到一个陌生机场待命。飞机由于天气原因暂时无法起飞，下半夜，指挥员命令机组到招待所休息，结果脸刚洗完就接到命令立即准备起飞。那一夜，李凌超驾驶新机型奔袭3000多公里，将战斗人员空运至指定区域。

　　执行拉动任务的两天里，她基本上没怎么睡觉，但“非常兴奋，一点儿也不觉得累”。

　　随着飞行时间不断累积，李凌超也越来越体会到当飞行员的不易。她的丈夫也是一名运输机飞行员，由于任务需要，两人结婚13年里有10年分居两地。春节7天假期，两个人要分别在各自单位值班，每次都要精心计划、多地奔波才能带着儿子团聚两天。

　　“上天给你安排了做飞行员的父母，就要求你比别的孩子更强大。”这是李凌超经常对儿子张钧宣说的一句话。从5岁起，小钧宣就开始一个人接受“托管服务”乘坐民航飞机。虽然父母陪他的时间很少，但他总是骄傲地对同学说：“我爸爸和妈妈都是飞行员！”

　　除了参加部队安排的任务，李凌超和战友们还会执行一些非军事性任务，消云减雨就是其中一项。2011年11月，李凌超奉命执行广州亚运会消云减雨任务。虽然是非军事性行动，但它的危险性却一点也不低。

　　“平时我们尽量不在云中长时间飞，因为容易结冰。如果发动机结冰就会空中停车，如果机体、机翼结冰就会改变气动布局，影响飞机的操纵，甚至造成飞行事故。”李凌超介绍说。

　　但消云减雨必须要钻到云层中长时间作业，通过挂载在机翼下的焰弹投放催化剂。“因此我们必须要对结冰情况进行预判，根据结冰程度决定提前多长时间脱离结冰区。”

　　而这样的决策往往是在复杂条件下作出的。“有时和较强的云层擦边，外面什么都看不见，只能通过机载雷达判断云层范围。座舱里也都是黑的，需要打开夜航设备。”

　　此外，由于气流扰动，飞机在云层中颠簸得非常厉害，操纵起来很吃力。每次完成任务走下飞机，李凌超的衣服都会被汗水湿透。

　　不仅如此，消云减雨任务也考验着机长的临机决策能力。“如果消云减雨效果好，飞行中就开始降雨，那起飞机场很可能被大雨覆盖，飞机就要备降到其他机场。如果下一个机场也有雨，机长就要决定是否降落，因为油量有限。”

　　最终，亚运会消云减雨任务非常成功，提前催下了广州周边的细雨。在以后的任务中，李凌超还是经常遇到空中迅速决策的情况，“也就是一瞬间的事情，所有的机组人员都在看着你。”那一刻，她总能感觉到肩上沉甸甸的责任。

　　巡航在“东方之星”号客轮翻沉水域上空

　　飞行十几年，李凌超觉得任务越来越贴近实战。“一声令下就要起飞，航线都是起飞以后在空中再准备。”其中，“东方之星”号客轮搜救任务让这位经验丰富的机长印象深刻。

　　2015年6月1日夜，“东方之星”号客轮在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，在长江中游湖北监利水域翻沉。事故发生后，国家第一时间吹响抢救生命的集结号，各方力量迅速向事发地域聚集。

　　李凌超机组和他们驾驶的新型运输机是在飞行训练过程中接到救援命令的。6月2日中午，刚刚结束7小时训练飞行的李凌超机组忽然接到上级指令，即刻由训练状态转为战备状态。直到飞机紧急起飞后，他们才接到任务空域的范围。

　　在飞行过程中，李凌超从上级通报中得知，此次搜救中他们将承担空中转讯机的任务。由于当天早些时候投入救援的直升机飞行高度较低，与地面指挥所联系受限，加大了救援的难度和风险。而李凌超驾驶的新型运输机飞行高度高，通讯距离远，因此被派去担负监控、传递救援空域态势任务。

　　“我们负责把直升机的起飞时间、方向、实时位置通报给地面指挥所和民航塔台，防止飞机空中危险接近。”李凌超说。

　　此外，由于救援区域天气变差，他们还负责在空中用雷达观察天气，随时向救援飞机通报危险天气的方位，提醒飞机绕飞。

　　李凌超记得，那天中午的对流天气强烈，“飞着飞着云就起来了。”执行任务过程中，救援水域上空雷雨很多，他们不仅要自己驾驶飞机避让危险天气，还要不停地向直升机通报情况，极大地考验了她和机组的指挥协调能力。

　　最终，在数次变化空域的情况下，李凌超机组的出色表现确保了救援空域的通讯畅通，为搜救行动顺利展开提供了良好的保障。

　　十几年来，经受多次重大任务考验的李凌超觉得自己一直处于由飞行员向战斗员、指挥员转变的过程，唯一不变的是她对飞行的热爱。她认为，飞行员“还是得有情怀”，要为国家做一些有意义的事情。“如果国家需要，我愿意随时为国效力”。

　　“我们时刻准备着！”这名38岁的一级飞行员坚定地说。（王达  张雷）