8月2日，高温持续，白天最高温度突破38摄氏度，铁路线路上的温度更是超过50摄氏度。凌晨2时30分，蚌埠工务段蚌埠检查监控车间蚌埠钢轨整修组班长徐家斌的手机闹钟准时响起。“兄弟们，麻利点，3点准时开车。”徐家斌招呼着大家。

　　3时30分，汽车到达京沪线担子站南部岔区作业专用通道门前。“蒲来军，天窗点还没到时间，你先扛着切割机跟随担子工区职工去施工地段，其它兄弟抓紧卸机具，等天窗命令下达后，装平板车推运，注意安全。”班长徐家斌布置工作。担子站地处丘陵，白天的热度散得慢些。职工蒲来军肩扛这50多斤的钢轨切割机行走了900多米到达工地，工作服已被汗水完全湿透了。

　　4时37分天窗命令下达，大伙立即开始装车、推运机具，氧气瓶、丙烷瓶、钻孔机、打磨机……哪一件都不轻呀，搬上、推运、卸下，衣服已如水洗般。

　　5时10分，担子线路工区职工们将旧钢轨拆除，换上新钢轨。蚌埠钢轨整修工区的职工开始挥汗上场。钢轨对位后，难题出现了，由于是新、旧进行焊接，新钢轨比旧钢轨高出5毫米。可别小看这区区5毫米，弄不好会造成封箱不严密，造成钢水泄露，会导致焊接失败。职工王欢脱下湿透的手套，用锉刀一下一下仔细研磨着封箱砂型磨具，汗水顺着眉毛流入眼中，他用衣袖匆匆擦拭一下继续研磨。接下来，封箱亦是细活，为便于操作，刘吉品、徐家斌坐在依然发烫的道砟上，仔细地封堵砂型磨具，豆大的汗珠无声地滴落在道砟上。预热煅烧尤为重要，经过3分半至4分半钟的加热，钢轨的温度已升至950至1000摄氏度，浇筑钢水瞬间温度更是高达1200至1300摄氏度以上，距离一米开外，仍能感觉炙热难耐。等到7至8分钟后除镏，温度仍高达950摄氏度以上，随后进行热打磨时，职工王欢的汗水滴到钢轨上瞬间就蒸发了。然而，此时蚊虫也赶来凑热闹，不停地袭扰着大家。大伙只能用沾满油污的手套驱赶着蚊虫。汗水和着油污，脸逐渐变成京剧中的花脸……

　　6时10分，“焊缝质量良好，没有问题”，伴随着钢轨探伤人员的肯定声，蚌埠钢轨整修工区的职工们开始有序地收拾好机料具，安全撤离。至此京沪线上行担子站伤损钢轨永久性处理施工作业顺利完成。 （何兵）