见到中铁第一勘察设计院副总工程师、隧道设计专家刘赪时，他刚刚从引汉济渭的工地回来。随后，还要马不停蹄地奔赴黔张常铁路、广佛城际铁路的施工现场。刘赪说，2017年，他的工作日程已经安排得满满的了。

　　和一般人理解的在办公室写写画画就能完成设计图稿不同，作为隧道设计人员，不仅需要前期在现场进行认真细致地踏勘，而且，施工过程中也要驻守在工地，针对实际的地质情况进行动态设计。

　　1991年从西南交大毕业分到中铁一院后，刘赪就再也没离开过隧道设计专业，一干就是25年。这期间，他绝大多数时间都“泡”在工地。

　　回顾自己的设计生涯，刘赪最引以为豪的项目要属秦岭隧道群了。作为世界最大的隧道群，它由5座相邻的18公里特长隧道组成。

　　当时，刘赪担当主要技术负责人。他本着“满足功能、节省投资、统筹考虑”的原则，克服行业间重重障碍，对五座隧道进行布局、施工组织、工期的统筹合理规划，使各座隧道在施工中相互利用，大大降低了待建隧道的施工难度。为了收集施工过程中相关技术参数，刘赪和工作人员天天往隧道里钻。随着隧道开挖的不断深入，他们要在隧道中走四五个小时。后来，累得实在吃不消，就骑上了自行车，常常一骑就是12公里。

　　最终，刘赪和他的团队仅借鉴已查明的地质资料和施工资源，就节省投资约3.97亿元，缩短了建设工期，降低了施工风险。2013年，秦岭隧道群获世界FIDIC杰出工程奖。

　　从秦岭隧道群到乌鞘岭隧道、关角隧道，再到西成客专特长隧道群……25年来，通过参与这些重大项目的设计，刘赪从一个年轻的隧道设计工作者成长为国内知名的隧道专家。2016年他被评为全省优秀共产党员。　（记者 李艳 实习生 韩丹）