摩族猎人们的合影。

　　“摩族猎人”创始人庄骥带着爱犬在“打猎”。

　　随着共享单车在城市的大力推广，一系列问题也应运而生。如今，社会上有了一群年轻人专门举报共享单车的违停行为，并将单车骑回热点区域。他们把举报称为“打猎”，把自己称为“猎人”，最厉害的“猎人”，一天最多可发现近200辆有不文明行为的共享单车，而他们所获得的“赏金”，是共享单车企业发还数额不等的红包。

　　“摩族猎人”创始人庄骥是上海当代艺术博物馆市场部负责人。此前，为了提高博物馆的票房，他想尽办法解决地铁站到博物馆“最后一公里”的问题。共享单车给他带来福音。

　　可是他仅开心了一天：投放在博物馆周边的共享单车屈指可数，违停的情况也很明显。气愤之余，他每天花10元，把周边的违停单车骑回博物馆。

　　如今，“摩族猎人”群已达40多个，群友4000多人。猎人群也有自己的文化，成为正式的猎人需纳“投名状”，公开自己个人信息。《三体》是猎人们的必读物。他们以玩游戏的心态“打猎”，同时也商讨一些共享经济问题。

　　作为早期的赏金“猎人”，庄骥如今看到违规停放的共享单车，就会“条件反射”地拍照举报。在长期“打猎”过程中，他拍一张照就能办成单车违停“铁案”。平时，他会花不少的时间观察、培训预备“猎人”。

　　为了博物馆的票房

　　42岁的庄骥从小学习画画，现在是上海当代艺术博物馆市场部负责人，他走上摩族猎人之路与他的职业息息相关。

　　博物馆和电影院一样，要解决票房问题。但博物馆离最近的地铁站有1公里多的距离，这段距离成了票房的“死穴”。为此，庄骥没少费心思。

　　一开始，庄骥想到了公交车，他动用了相关资源，专门为博物馆开了一条线，每20分钟一班。不过，庄骥发现这样的班车频次，对促进博物馆的人流来说杯水车薪。庄骥亲自调研：每次公车准时到站后，一次差不多只能载上3人，但公车一年的运营费用却需要90万元，如果增加1倍频率，10分钟一班，一年的运营成本是180万元。这是一笔不小的费用。

　　庄骥又想到了有桩自行车。他和某有桩自行车品牌沟通了两三年，但最后他发现，办理这类自行车入驻博物馆手续繁多，这不是他能解决的，于是只好作罢。

　　2016年4月，某共享单车品牌进入上海，这给庄骥带来了福音。他说服了企业在博物馆周边投放100多辆共享单车。

　　庄骥发现，有了共享单车的近一年多时间，博物馆的票房数据几乎翻了一番，人流平均数也翻倍。但他还观察到另一个现象，每到双休日，博物馆周围就被共享单车围得水泄不通，而周一上班，博物馆附近的车又都被骑空。

　　成为“赏金猎人”

　　看到这些问题后，庄骥走上了违停单车的“赏金猎人”之路。如今，庄骥每天会花1小时去整理停得不规范的单车，这几乎是他工作的一部分，“我管的边界圈大概是1公里。”

　　庄骥回忆，刚刚开始时，共享单车在博物馆周围的停放数量有限，仅有100多辆。而且他隔天就发现，能用的单车屈指可数。

　　庄骥就想，车既然是被人骑走的，肯定走不远，于是他就去附近片区找车，再把它骑回来就行，当时他每天花费10元去骑回这些车，“这等于我每次都掏一点钱捐给单位，我要保证博物馆一直有车，我希望让周边的人养成习惯，把车骑回来。”

　　就在找车过程中，庄骥发现，不少共享单车的二维码被撕掉、有些还被上了私锁。他很气愤，于是他萌生出共同举报共享单车违停的念头。

　　而做市场营销的他对共享单车这个新鲜事物有也萌发了兴趣，“就当它是一个EMBA的案例，研究一下。”

　　他开始做田野调查：一个人可以管多大面积、可以管好多少辆车，据此再大概推算出一个城市需要多大规模的运营团队。

　　此外，庄骥还想以“红包车”的形式解决共享单车公司的车辆调度问题。所谓“红包车”就是长期没被用、没被发现的共享单车，“猎人”找到车后骑到热点区域，共享单车企业就会给出1元至500元不等的赏金。这比公司的运营成本低很多。

　　随后，庄骥将这一调研结果写成文字寄给共享单车公司，结果他们真的出了“红包车”，“这也是我个人的思维模式训练和兴趣爱好。”