“跌跌不休”与“喋喋不休”：自主品牌如何杀出血路？

　　“今年的车展主题是‘汽车让未来更美好’。提及未来，如果没有自主品牌的做强、做优、做大，就不会有中国汽车产业的未来。目前，中国自主品牌已经遭遇困境，出现了两个现象：‘跌跌不休’和‘喋喋不休’。”华晨汽车董事长祁玉民表示。

　　3月25日，杭州宣布了汽车限牌政策，成为继北京、上海、广州、贵阳以及天津之后第6个限牌的城市。有关人士表示，随着越来越多的城市加入汽车限牌的行列，国内自主品牌汽车的市场份额正遭遇进一步挤压。自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重，已由限购之前的30%降为10%左右，且下滑趋势还没有停止的迹象。

　　在“跌跌不休”的市场面前，业界又开始对自主品牌的前途“喋喋不休”，议论纷纷。不少人认为，自主品牌车企销量的不断下滑，不仅是受限牌政策的影响，更有其深层次原因——相对于德国、美国等成熟的汽车品牌来说，中国的汽车品牌发展还不成熟，无论是技术、产品还是市场推广都弱于前者。而且，中国到目前为止仍缺少对汽车行业发展的顶层设计，缺少国家战略来引导。

　　“跌跌不休”与“喋喋不休”下的自主品牌之路，该何去何从？华晨汽车以行动给出了答案。

　　在此次北京车展上，华晨汽车以“中华梦想、金杯领航”为主题，携旗下中华、金杯两大自主品牌12款精品整车、7款发动机亮相。其中，全新中华新V5和中华新H530的亮相，充分展示了华晨汽车继续深耕精品战略的决心。

　　据祁玉民介绍，两款新车中，中华新V5基于中华V5进行了全方位的优化和升级，性价比进一步提升，实现了自由操控与经济节油的完美结合，堪称华晨又一款“小排量、大动力”的高端典范之作；中华新H530则是一款兼具时尚动感外观、舒适科技内饰、宽裕富足空间等多样优势于一身的A级中高档家用轿车，整车融汇了世界先进的造车技术，搭载升级版BM15TB发动机，功率和扭矩较之前车型提升10%,动力性和操控性得到完美体现。

　　“中国汽车走到今天，确实有重大的课题有待研究、急需突破。”祁玉民认为，中国自主品牌的汽车发展了30多年，出现了三个大的不平衡：“第一，供需不平衡。30多年的改革开放，我们成了世界最大的汽车市场，应该说市场需求培育的非常好，但是自主品牌的供给能力实在是太弱，不平衡。第二，合资和自主发展的不平衡。几十年前，之所以要发展合资企业，就是希望合资企业能够支持自主品牌的发展，带动自主品牌的发展，现在合资企业发展的非常好，自主品牌实在是令人担忧。第三，制造和创造的不平衡。我们现在是名副其实的制造大国，但我们完全不是创造大国。这三个不平衡，折射出来的是自主品牌核心能力的严重缺失。”

　　祁玉民强调，华晨汽车的“中华梦想”，就是要做市场化最高的高端自主品牌轿车。

　　祁玉民说，国内很多本土品牌都经历了从爆发式增长再到回落的过程，中华一直是在稳扎稳打、步步为营。起步时中华轿车销量不到1万辆，今年我们定的销售计划是18万~20万辆，虽然规模不大，但是增幅很大。“我们一定坚持要做中国自主品牌轿车里面的高端。”

　　“我说过要‘占领中场，上下延伸’、‘先下后上’。”祁玉民说，中华轿车最初通过尊驰和骏捷进入市场，现在又开始制造高端中华车，往上走，体现了一个“不做低端车”的思维。从数量上来讲，中华要“优生优育，不盲目开发”，“一个企业产能只有四五十万辆的规模，却有着几十款车型，这肯定是有问题的。”

　　祁玉民强调，中华要制造自主品牌高级车，不是仅指这款车的价格高，而是包括技术、制造的高水平，并要实现高度的市场化。

　　实际上，根据华晨汽车的发展规划，旗下金杯和中华双品牌都将逐渐推出高端化产品，形成完善的产品阵容。

　　华晨要发力的高端产品，需要成熟的技术和完善的工艺，宝马在这方面有着丰富的经验和技术储备。祁玉民表示，正是通过双方的深入合作，华晨将与宝马进行全面的技术共享。通过两年的时间，宝马的核心零部件如发动机、互联网技术以及众多整车技术等都将应用到华晨的高端车型上。“在合资过程中，中国自主品牌需真正意识到，获得技术的支持远比获得利益的支持更重要。”

　　尽管华晨没有把由宝马支持的发动机及整车产品带到这届北京车展，但一个业内公开的“秘密”是，华晨内部代号分别为J11项目和M8X项目的两个高端车型平台均来自宝马方面的支持。

　　祁玉民在此次北京车展上证实，目前由宝马授权华晨汽车旗下子公司新晨动力生产的N20发动机计划于今年6月正式下线，届时这款具备欧VI排放标准的N20发动机将率先搭载到代号为J11的高端MPV车型，随后将于2016年，应用于华晨中华品牌的豪华轿车M8X项目中。

　　定位旗舰MPV车型的J11项目，是华晨备战高端化战略的首款车型。祁玉民介绍说，这款产品主打商务行政路线，将搭载宝马的2.0T发动机。未来产品推出后，将与目前市场热销的商务MPV别克GL8、本田奥德赛等产品展开竞争。通过与宝马的技术合作和支持，华晨自主品牌的高端产品有充足的能力与合资品牌的产品一较高下。

　　“当然，只有通过消化、吸收、再创新，才能提升我们自主研发的能力。”祁玉民特别强调。

　　据了解，宝马对于华晨J11车型的技术共享不仅在发动机领域，还将对其他零部件（如底盘、悬挂、转向等）进行全方位的技术支持。祁玉民表示，J11将成为商务MPV市场中十分走量的车型，对于这款产品未来将会考虑建立一个全新的品牌。

　　祁玉民有个观点是“技术引领未来，技术改变世界”。他说，放眼10年后，汽车可能将不仅仅是交通工具，他可能就是一个移动的办公室、游乐场或者移动客厅。“汽车产业正在酝酿着一场革命，这场革命一定是以高新技术为动力的，可能就是新能源技术和互联网技术有机结合。不掌握这个未来的技术，汽车产业还没有未来。”

　　他认为，未来互联网一定会颠覆汽车产业，但是现阶段，就中国汽车企业的现状来讲首先是要活下来，去学习新的制造技术，主动去适应互联网对汽车产业的影响。

　　值得注意的是，为了备战高端化战略，华晨汽车已经开始做全方位的调整。

　　去年，华晨成立了整车事业部及宝马、专用车、发动机、零部件、多元化经营等6个事业部。在祁玉民看来，这是提高华晨决策能力和提高运营执行能力的必然之举。

　　整车事业部的成立，至少解决了三个层面的问题，即让整车事业部的制造和市场紧密结合的问题；整车事业部完全通过市场和制造一体化来解决制造，为市场服务，来确保质量，确保按期提供车型的问题；以及事业部和研发在整车开发的流程问题。

　　“我们用宝马的流程把我们现在的流程优化了，和现在整车事业部在流程上紧密联系起来，这么做以后对开发市场、提高质量、保证研发的流程大有好处。”祁玉民认为，这将能够实现制造和市场的一体化，不仅能够更好地为市场服务，也能更好地保证产品质量。

　　与此同时，华晨汽车的渠道升级工作也全面启动，“不排除未来高端产品将建立独立销售渠道的可能性。”祁玉民透露。