中工时评：南北车合并正当其时

本网评论员 曹茂竹

　　10月28日，多家媒体从中国最大的机车车辆制造商北车和南车获悉，两家公司已经确认即将合并。此前，中国南车、中国北车双双发布公告称，因拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，公司股票自10月27日起停牌。（据10月29日《经济参考报》消息）

　　南北车合并，市场评价不一：支持者认为此举将有效地遏止南北车“内斗”导致的资源浪费，一个拳头对外；反对者担忧两家合并后一家独大形成垄断，终结竞争的同时也会丧失创新动力。

　　对南北车合并与否的争议，本质上是对南北车竞争关系的争议。或弹或赞，是评价者视角不同的缘故：前者将南北车之争置于国际视角下，因而反对“鹬蚌相争”；后者则为国内视角，希望两者“比赶超”。两种视角下的利弊权衡，如同一架天平的两端，向哪头倾斜，在不同的行业发展阶段和背景下，会有不同的选择。

　　其实，自2000年脱胎于中国铁路机车车辆工业总公司的南车、北车自诞生之日起已经埋下了竞争的种子，从拆分时的“划江而治”，到国内外市场的行政分割，政府小心平衡双方实力的同时也造成了双方产品的同质化，竞争在所难免。正因为此，早在2010年甚至更早，合并已经被反复提起却最终归于沉寂。但今天，南北车合并在高层的强力推动下终被敲定，其背后原因，值得思量。

　　在南北车拆分之初，我国轨道交通制造业水平很低，对庞巴克，阿尔斯通等国际巨头望尘莫及，只能将视角囿于国内市场，通过鼓励南北车竞争激发企业活力是当务之急。

　　通过引进消化吸收再创新，南北车渐渐发展壮大，不仅在国内市场上站稳了脚跟，并且在国际市场开疆拓土，形成了国内竞争国际化和国际竞争国内化并存的局面。南北车在海外市场上的“恶性竞争”开始引起关注，并出现了南北车合并的提法。

　　而今，在全球轨道交通装备市场上，南北车分居前一、二，两家合计销售收入几乎相当于位列其后的5家国外巨头的总和。另外，在国内全部轨道车辆和机电设备平均国产化率不低于70%的政策要求下，南北车不仅包揽了国内所有动车组市场，还有80％以上的货运列车，以及大部分地铁车辆份额。

　　在满足国内市场需求的基础上，南北车走出国门已成必然选择。2014年上半年，中国北车累计完成出口签约额15.35亿美元，同比增长178.18％；中国南车海外签约接近30亿美元。10月23日中国北车赢得价值5.67亿美元的波士顿地铁车辆订单，这标志着中国产品不仅在量，而且在质上取得了突破，分食国际高端市场初战告捷。

　　会当凌绝顶，一览众山小。当前，我国轨道交通装备制造业的竞技舞台已经从国内拓展到全球，竞技看点也已从窝里斗变为国际市场上的群雄逐鹿。基于此，我国适时提出了高铁“走出去”战略。南北车这对昔日冤家，也该放下“兄弟阋墙”的狭隘思维，用同一个声音说话，在世界打响中国高铁品牌。此时，南北车合并提上日程，可谓正当其时。