“新能源车骗补”现象持续升温，工信部负责人3月21日在中国发展高层论坛上回应称，四部委关于新能源汽车“骗补”全面核查工作还没有最终结束，在一些点上确实已经发现问题，但这不是大面积的事件，还在全国范围内进行核查。对新能源汽车骗补问题将发现一起处置一起。（见3月22日《新京报》）

　　工信部数据显示，2015年，中国汽车市场新能源汽车的销量为33.11万辆，相比2014年增长340%，中国超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。科技部电动汽车重大项目总体专家组组长曾讲，“增长速度有些超乎想象，总感觉哪儿有问题，让人有点不踏实。”

　　问题出在哪儿？很重要的一点，骗补。对于新能源汽车骗补，坊间早有传闻，甚至有一种说法，一些厂家就像炒“纸螃蟹”一样炒新能源汽车概念，明明没有生产那么多车，却在夸大数据，向国家伸手要钱。而本应该承担把关责任的有关部门，有的“睁着眼装糊涂”，有的沆瀣一气，与厂家携手骗钱、坐地分赃。

　　新能源车骗补的危害性，主要体现在三方面。一是影响了资金使用。本想通过资金的杠杆作用，撬动推动新能源汽车产业的发展，结果资金却被骗到了不该去的地方，影响了资金的使用效率和产业的发展，如果以虚假数字作为决策依据，更会带来方向性问题。二是助长了投机取巧。三是制造了权力寻租。资金补贴有一套程序，能够骗补成功，往往不是“一个人战斗”。

　　改革发展民生需要花钱的地方很多，在资金的使用上远远没有达到充裕的地步。可以说，新能源汽车的补贴资金，也是来之不易。可现实中，却发生了骗补现象，让人愤懑。调查称，“这不是大面积的事件”，但其影响，兹体事大，必须对其零容忍，不让投机者得利。工信部表示，“国家财政的补贴也没有全部到位，对于骗补企业，没补的钱不会再下发，已经补的钱一定要扣回来，并且要依法进行处置，直至取消这些企业的资质。”这种态度是我们希望看到的。从性质来看，新能源车骗补无异于诈骗，不仅应该追回骗补的钱，还要追究法律责任，要让骗补的厂家和参与其中的知情部门，受到实实在在的法律惩罚。只有这样，才能以儆效尤。

　　有必要指出的是，这种骗补现象不仅仅发生在新能源车上。国家补贴体现的是一种导向，可现实中，骗补也成了一种倾向。比如科技资金、农业开发资金，也早有骗补之事爆出。这也提醒有关方面，在对国家资金的使用上，必须加大监管力度。