北京师范大学22日发布的《2014中国劳动力市场发展报告》显示，“舟车劳顿”已经成为中国大城市人群每天都要经历的事情。其中，北京通勤时间最长，达到97分钟。（11月22日新华网）

　　都说北京上班人最苦，的确如此，这个发布里所说的“北京97分钟通勤时间”，是平均数。也就是说，这是住在城区的和住在郊区的人中和的结果，郊区上班族的痛楚不是原大。即以本人为例，在通州居住，丰台区上班，距离30公里，坐地铁每天来回三小时；如果是驾车，来回两小时，遇到双高峰，时间就没谱。

　　这个调查还告诉我们，除北京外，广州、上海、深圳等城市也是通勤时间较长的城市，平均每天上下班（往返）时间接近或者已经超过90分钟。同时，天津、南京、沈阳、重庆等城市就业者每天的通勤时间均超过了65分钟。

　　“北京通勤时间最长，达到97分钟”，有两大原因——交通拥堵以及郊区居住而在市内工作。住得远没办法，那一方面是自己选择的代价：你住在郊区却选择在城里工作，或者你在城里上班却选择郊区居住。有的人愿意选择“北上广”，就是“宁要城市一张床，不要乡间一套房”，这个应该算主观原因。那么，客观原因呢？是拥堵。这个拥堵因为常态化，已经成为一种负担，或者灾难。

　　为什么会拥堵呢？这其中有城市设计和管理的原因，但是更重要的，是我们忽略了自己的国情、市情，盲目发展汽车产业，不限制汽车消费甚至鼓励汽车消费造成的。家家有一至两辆小汽车，反映了我们的富裕国情和消费能力，也对拉动内需有过兴奋剂作用，结果如何呢？车堵了修路，路宽了买车，头疼医头，脚疼医脚，最后的效应，就是我们付出了天天拥堵的成本和代价，不是美好是“没好”。

　　一座城市，如果高峰时拥堵，不高峰时也拥堵，天天拥堵，那会是一种什么局面呢？第一，肯定影响效率，上一次班、办一次事先得一两个小时，那其他的工作当然会受影响，甚至伤及公平。第二，肯定污染环境，增多雾霾的概率，这次APEC蓝的变化反证了这一点，虽然交通拥堵不是全部因素，但毕竟是重要诱因。第三，肯定伤害心情。心情好坏对人心理的影响，工作的影响，健康的影响，都正相关。天天堵车，怎么可能没戾气，不生气？还不要说剐蹭、斗气甚至斗殴因此增多的例子了。

　　一句话，交通拥堵的根本原因，就是车辆太多了。那么，能否借鉴APEC的管理经验，改为单双号限行呢？反对的人或意见肯定不会少，有专家甚至拿机动车的路权来说事儿。可是，从现在看，除去限行，车辆还在增加，基本没有根本的破解办法，当行路权和畅通权一旦成为鱼或熊掌，二者不可得兼时，是不是应丢卒保车，“舍鱼而取熊掌”？

　　当然，“舍鱼而取熊掌”之后，作为城市的管理者，也应随机应变：除了不能管理懈怠，还应让利于民，比如减收或免收车船税、过桥费；对于因急救、急事需要上路的限行车辆，有证明的，可以免于处罚；对于因为支持限行被限行的车辆，多一些制度性倾斜，人性化关怀。与此同时，市民也应多坐公交，绿色出行，为城市分忧。如此，岂不善哉？