近日，全国发生多起出租车停运事件，1月4日，沈阳市约70台出租车在某奥体中心聚集，同天下午，浙江东阳市上百辆出租车聚集在市政府广场门口，整齐停放“休眠”。“黑车”泛滥、“专车”抢占市场等因素导致众多出租车司机“不揽活”。

　　出租车本是城市公共交通的补充，而“黑车”的猖獗，“专车”的出现严重影响着正规出租车司机群体的收入，也挤压、占据着出租车市场的运营空间。常年居高不下的“份子钱”和垄断问题才是出租车行业的最大顽疾。

　　当前出租车整体行业结构不合理，出租车公司经营方式带有半垄断性质，“份子钱”由其随意定价，出租车营运许可证也可以被市场炒到几十万的天价，燃油、维修等费用都要由出租车司机来承担，而运营方却坐收渔翁之利，形成市场垄断，成为既得利益群体，最终遭受损失的还是消费者。

　　实现供需平衡的出租车市场，不是让既得利益群体把持市场，而是要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，倒逼传统出租车行业改革，谨慎把握尺度和平衡。

　　政府有关部门要严格控制市场准入，打破出租车行业的垄断营运模式，打破相对固定的利益格局，引入良性的竞争机制。如广州推行的“的哥聘任制”，让“的哥”与企业签订劳动合同、拿稳定工资，每月实际的上缴费用比承包制较少了很多。稳定和优化出租车司机队伍。

　　健全和完善严格的数量和价格管理机制，允许个体监督出租车运营情况，企业财务管理必须透明，并做出合理的市场定价。减少和降低承租费和燃油费，调高起步价可促进利益在出租车司机和市场间重新分配，激发司机的积极性和规范意识。

　　严厉打击非法营运行为，一经查处，绝不姑息。要规范车辆和驾驶员的客运经营资质，进一步加大打击和监督力度，确保出租车市场的良性发展。

　　改革出租车的垄断顽疾，并非一朝一夕就能完成，只有迎难而上，敢于担当，才能寻找到突破口，只有下功夫去打破出租车行业的旧体制，才能还出租车一个良性运营的市场。