“铁路运输企业盈亏将与职工工资挂钩。”这是记者从在京召开的中国铁路总公司工作会议上获悉的。会议透露，将充分挖掘社会力量，吸纳社会资本投建铁路，充分下放权力，不再直接干预铁路局的日常经营活动。（1月30日《京华时报》）

　　在民营资本还没有完全融入到铁路建设、运营的大背景下，铁路在运营业无论是货物吞吐量还是客运总里程一直保持着“一枝独秀”的独特地位且屡创新高。对于大多数来说，铁路作为“铁老大”，是相对的垄断行业，无论怎么改制，铁路职工都没有必要为“效益”这个词担心，为企业盈亏负责。君不见，有的单位为了弄到一节火车车皮而磨破嘴跑断腿，有些人特别是农民工兄弟为了买到一张回家的车票，排了多少次队，打了多少个电话、上了多少次网都无功而返。所以，对于铁路经营者来说应该是不差钱的。

　　因此，在铁路这样一个不差钱的行业里工作，职工们应该是幸福的，是甜蜜的。不过现如今，在市场这只看不见的手的指挥下，运输业呈现出多元化趋势。航空、海运、公路、私家车等异军突出，且行业队伍不断壮大，都在用自己特有的优势和特点分切着运输业这块大蛋糕。不经意间，“铁老大”的市场份额被悄悄地挤占了，不进行彻底的改制和创新，很可能就会陷入被动的局面。

　　所以自我革新总是发生在自我阵痛的前夜。“铁路企业盈亏将与职工工资挂钩”这为数不多的几个字，一下子将铁路企业的员工推向了企业主人翁的核心地位。

　　在一个单位工作，最理想的状态就是工作稳定，“旱涝保收”。其实在一些单位员工的眼里，企业的盈亏似乎是领导的事，自己仿佛置身度外。可是面对市场汹涌的大潮，不进则退是永恒的法则。实现企业盈利，就要激发职工热情和荣辱与共的干劲。企业盈亏和职工工资挂钩，就意味着和职工的利益捆绑，职工已不再是干好干坏一个样，而是要和企业结成一个利益共同体。

　　在过去，进了铁路的门，就是铁路的人。现在，在铁路系统改制的大背景下，铁路职工虽然忙碌，但已不是“悠哉”的生活了，必须为了生存和企业共荣辱共进退。

　　其实，“企业盈亏与职工工资挂钩”已不是什么新鲜事，更不是铁路系统的独创，这是企业管理的一个法则。面对盈亏，肯定会伤及到一部分人的利益，甚至于是很大的利益。亏损了，企业和职工一起买单，看起来着实残酷，其实是两利之举。就是将企业和职工同载于风雨之舟上，众人划桨，大家拾柴。到那时，看到涨起来的工资，笑逐颜开的又会是谁呢？