今年上半年，交通运输部将出台出租车改革方案。3月12日，交通运输部部长杨传堂接受记者采访时表示，企业的利润水平全国不一，“份儿钱”也各不同，不应该降低“份儿钱”，而私家车则永不允许当专车用。（3月15日《京华时报》）

　　从现行法律法规分析，私家车确实不能当专车。但“堵住”了私家车进入租车市场，背后的庞大市场需求不能自动解决。公开资料显示，目前全国登记备案的汽车租赁公司共有5000家左右，但其中自有车辆超过1000辆的仅4家，行业平均车辆拥有量在100辆以下。租赁公司出于庞大的市场需求考虑总要想方设法去补充“空白”。

　　其二，国内出租车市场供给整体上严重不足。按照住建部提供的数据，城市中万人应拥有20辆出租车，国内绝大多数城市在“绝对数量”上未能达标。

　　那么，问题来了。管住了私家车进入租车市场的可能性，但背后的市场需求呢？市场需求是客观存在的，在正常方式无法解决的情况下，非法的方式必然大行其道，“黑车”在一些城市的猖獗正与此有关。因此，在明令禁止“私家车当专车”之时，尽快弥补正常的市场需求迫在眉睫。总之，在解决公众出行难上，既要“堵”，堵住“黑车”；更要“疏”，让更多合法运营的车辆补足市场需求、开展公平竞争。这是交通运输部部长所称的“私家车永远不许当专车”表态能够真正落地的关键。