广州市法制办公布《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案征求意见稿)》，向社会公开征求意见。《条例》首次作出“禁售”“禁行”“禁停”“禁坐”等规定，意味着广州欲封杀电动车。消息一出，引发多方关注。有快递员称，如果“禁电”将立刻辞职。（《新快报》10月13日）

　　准备封杀电动车，想来是认为它问题重重，可你能举出一个坏，民间却能说出一百个好。在现代社会背景下，很多人并非“电动车控”，而是被逼无奈下只好骑电动自行车。在所有标签着现代化的车辆中，电动车可谓最接地气，若连电动车也不让骑，那则意味着众多底层百姓只能被时代列车“甩客”。

　　有关“禁电”的说法，并非今日才有，也不止存在于一个城市。其理由琳琳琅琅，安全因素被提及最多。有些城市还通过大数据分析，论证电动车造成了多少事故。数据本身不是问题，对数据的分析却存在问题。这些数据分析往往自觉或不自觉地回避了总数，没有交待清楚相对于电动车的总量，出问题的几率是多少；在恶性事故中，主因是电动车的又是多少？现实中与电动车有关的恶性事故，汽车往往是另外一个主角，只谈电动车的问题，而对汽车网开一面，是不是“拉偏架”？

　　正如有人分析的，拟作“禁电”决策的人，肯定是不骑电动车的人。而且在决策的背后，或多或少还存在“里子”和“面子”问题。有关汽车和电动车的利益之争，媒体早就有报道。这就是“里子”，还有一种则是“面子”。总有人认为电动车多了，城市很没面子，为了更有国际化的样子，需把电动车拒之城外。

　　现在，各种政策都在鼓励新能源车辆的发展。开电动汽车有利于节能，骑电动自行车就不利于节能么？电动车是社会治理的一道考题。诚然，电动车存在问题，有问题那就有智慧地去解决，而封杀与叫停最不得民心，也是最没有技术含量的做法。