刘昌海:高铁选站不能“会哭的孩子有奶吃”
//www.workercn.cn2015-01-28来源: 南京日报
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一条高铁规划修建后,高铁线路怎么走,站点设在哪,成为很多地方关注与争夺的焦点。官民齐上,内外联动,花样频出,争路运动在一些地方蔓延。(1月27日新华网)
高铁线路及站点的选择对地方经济有巨大的影响,这一点毋庸置疑。不过,高铁的线路和站点的选择不能变成“会哭的孩子有奶吃”,谁闹得欢就照顾谁;也不能搞“跑步钱进”,谁找的关系硬就偏向谁。高铁的线路及站点选择是一门科学,要从全局考虑,而不是只想着一时一地的利益。
但事实告诉我们,在高铁争夺战中,地方的主观意愿确实能够影响最终的决策。比如报道中就提到,记者去一个地级市,买了高铁站为“某某北”的车票,上车后才听说“某某北”站地处该市所辖的一个县。从“某某北”站下车,到这个地级市城区还得再乘车跑100多公里。之所以如此选址,只是因为县里的“人脉”强过市里。
这个县对高铁项目的“公关”当然是成功了,也确实能够为自己带来一定经济利益,但乘客要多走多少冤枉路,多花多少冤枉钱,浪费多少冤枉时间?更何况,这个地方的收益有一部分就是从乘客的损失中得来,这其实也是不太道德的。
一个人再会说,有再过硬的“人脉”,高铁也不应该专门拐个弯,到他们家门口建个站。高铁的规划应该从整体、从宏观上来考虑,而不能从个别、从局部来衡量。如果让一个地方受益,让大多数地方、大多数人吃亏,是得不偿失。
如果政府的公关总是能影响工程的规划,不重视内在的科学规律,只会误事。正像有些专家说的那样,情感应让位于科学,要尊重高铁设计自身的逻辑,不能因为哪里争了就要考虑,哪里不争就不管。在高铁的规划中,不管是面对“悲情牌”还是“优势牌”,都应该以“科学牌”应之。
编辑:曹茂竹