2014年中国十大危险路段昨天公布。公安部交管局提供的这份数据表明，全国10个路段、共153公里之内，去年共发生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每公里死亡3人。

　　排名第一的是“国道102线天津河北交界80公里至90公里路段”，去年死亡149人。国道102线这段，平均不到两天半时间送一条人命。十大危险路段，其实就是十段亡命之路，是道路交通的鬼门关。这么多车在这儿出事，这么多生命在这儿消逝，表明这些路段的安全问题已经不是偶然的，它一方面反映的是驾驶人员的麻痹，另一方面反映的是交通管理的麻木，并且，表明这些路段的交通设置和管理，已经到了相当落后的地步了。

　　要说道路交通的复杂性，2014年的十大危险路段，哪一段都比不上川藏公路，也比不上贵州晴隆的“24道弯”，但中国最危险的路段，未必是事故最多的地段，这说明交通设置的落后、交通管理的麻木，远比驾驶人员的麻痹来得更可怕。

　　按照简单的归纳法，其实不难发现，用一个个血淋淋的生命堆积起来的十大危险路段，之所以险情不断，成为道路交通的“百慕大”，人为的因素往往大于自然环境条件的因素。即便属于司机的麻痹原因，也有人为的规律可循。为什么麻痹的现象总在这么几处出现？为什么明明知道这里是鬼门关，人们还是眼睁睁看着一个个生命继续在这里消逝？这些看似偶然的现象，又有多少属于必然的关系？等等。

　　十大危险路段，国道占了4处，并且是死亡人数排在最前面的4处。高速公路占了5处，省道只有一处。如果将死亡人数位居第一的国道102线这段公路摊开来，这么一段短短的公路上，149条生命完全是个尸横遍野的触目惊心景象。然而为什么生命堆积得这么高，在公众的眼里依然还只是一个数字？这个数字的止损，究竟是靠这组数字的警示作用来唤醒司机的安全意识，还是靠交通设施的建设、交通安全的管理与组织机构来寻求科学严格的改观？遗憾的是，这些问题，都没在发布的公告中得出答案。

　　有规律的危险路段，在规律呈现之初就扑上去止损，就完全可以避免死亡人数的节节攀升。这是相关部门应有的责任。

　　事实上中国的道路交通设计与管理，已经远远不能适应雪球般滚动增长的运输流量需求。而大货车不堪成本之累的疯狂“三超”，更使许多路段布满着道路“杀手”。如果交通安全的设施、组织再跟不上，再是看上去平安无事的公路，都会布满吃人的陷阱。

　　中国尽最大可能消除人为死亡地带的出路在于，把取之于民的“买路钱”，加大投入到为民护命的基本建设中来，把敲给民众的警钟更多地敲给包括自己在内的相关职能部门听。