日前，江苏南京市民罗先生向记者投诉，其乘坐G3次列车遭遇“强制消费”——如果坐在餐车里，就必须要买一杯价值88元的茶水。罗先生不想买，但乘务员屡次推销，最后他烦不胜烦便买了一杯。记者采访还发现，G115次列车上只有65元和95元两种价位的盒饭。铁路总公司明确要求，要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供，但该趟列车没有15元的盒饭，工作人员解释是“卖完了”。（8月31日《扬子晚报》）　　

　　坐过火车的人，都有这样的感觉或者经验，在火车上买东西，无论是解渴的瓶装水，还是应付饥肠的盒饭，那不是一般的地面价格。直白地说，很多时候可谓是“天价”。也正因此，对于火车上卖的吃食，不少人如此笑言——一个字呢：贵；两个字嘛：贼贵……但当高铁一杯茶要价88元的消息传来，则不止是让人再次感受“地上的天价”。

　　高铁速度快，座位上有商务座、一等座、二等座的区别，当然票价也相差甚远。或许因为旅客出行高峰，尤其是在个人出行并不需花太长时间，于大多数老百姓而言，基本选择二等座。而且按照此前的有关规定和人们的出行经验，到餐车买点零食，临时坐坐，也是不错的选择。然而，现在的情况是，高铁的餐车，门槛越来越高。有乘客就如是表示：早知道就直接买个一等座了，徐州到南京二等座票价是149元，加上一杯88元的茶，跟254元的一等座差不多了。虽然不能就此说，高铁上88元一杯茶有着在“卖座位”的嫌疑，但一个不可否认的事实是：在这相对封闭的运行列车上，选择站着还是坐着，还真的要看你喝不喝这杯茶。

　　也许有人会说，市场经济背景下，铁路也改名叫公司了，在他们开行的各类各趟列车上，谁能卖东西，怎么卖，这是人家自个儿的事，无需他人多说。然而事情并没有这么简单。作为一种市场经营行为，相关法律告诉人们，比如《消费者权益保护法》规定：“经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。格式条款、通知、声明、店堂告示等含有前款所列内容的，其内容无效。”也就是说，强制限定最低消费，并不受法律保护。

　　火车，作为大众化的出行工具，在中长途上仍是许多人的第一选择。但它显然也不能成为一个市场活动的“法外特区”。不能不说，铁路部门此前对此没有任何规定，比如餐车就餐消费、售卖食品等，也正因此，对于这种游走在违规与不违规边界上的高铁茶座，即便投诉也没用。事实上，并不只是高铁如此，其他普客列车基本大同小异。

　　无疑，高铁捧出的这杯茶，让人难喝。同时也在启示有关部门该依法终结这一怪现象了。而于铁路企业而言，赚钱既要依靠利用好现在的优势资源，更要合法合规，以优质服务取胜。否则，人们在未来的出行上，是选高铁还是飞机，会有更多的权衡了。