“想舒服点，没想到航空公司收‘伸腿费’了”，有乘客像以往一样提前赶到机场，打算选紧急出口位置，却被告知需要再付500元的选座费。据报道，各大航空公司出发至国外远程航线普遍实行付费选座，国航、海航等公司甚至开始在国内一些航线推广，而东航也不排除以后在国内航线推行的可能。

　　一分钱，一分货。一份出资，一种服务。“伸腿瞪眼丸”是个玩笑，“伸腿费”却是真事儿。多出一分钱，多享受座位空间。从市场逻辑来看，这也不是大逆不道的主意。毕竟这是让市场做决定的年代，法无禁止则自由，经营者在差别服务上绣花，也没什么大惊小怪的。

　　事实上，这个天上掉下的“伸腿费”，就是飞机上的“选座费”。原先是个别低成本航空公司想出来的生存之道，后来，尤其是在2008年金融危机中，欧美一些大牌航空公司座位收益率下降，也开始实施裸机加差别服务价格的定价规则。国内航空公司也不是没有效仿过，但如此大面积铺陈开去，显然还是在与消费者进行交易博弈、与市场规则暧昧地“试水”。

　　对乘客而言，担心在于下面三个层面：第一，好的座位都要加价，而且加价的“面”越来越广，如果最后只剩下几个“差座位”不加价，那么，这和整体涨价有什么差别呢？那这种涨价要不要开个听证会征求公众的意见？第二，有些好座位，比如靠近紧急出口的地方，对乘客是有基本要求的。那么，很可能会出现加价买了，乘客却因自身条件不合要求坐不了的情况，莫非现场退钱？第三，如果发散思维一下，选座可以加钱，选餐也可以加钱……是不是接下来，穿多少衣服登机，也要靠价格来调节呢？最可怕的是下面这个联想：飞机可以收取“伸腿费”，火车呢？如果铁路运输部门都“见贤思齐”，是不是也可以？

　　商榷“伸腿费”，不能不提到下面两组数字：据民航局统计，到2014年，内地航班延误和取消量已经连续第四年增长，达到自2006年进行首次数据统计以来的最高水平。而根据国务院“关于促进民航业发展的若干意见”，到2020年，全国人均乘机次数达到0.5次，航空运输成为大众化的出行方式。在这样的背景下，不把改善服务作为前置条件，跟风开收“选座费”，于情于理，似乎都有悖基本的正当性与正义性。

　　价格是航空公司定的，策略也是自由竞争的结果。有一点是肯定的：你可以拒绝选座，但不能呼吁价格主管部门取消航空公司的定价权。不过，好在用脚投票的权利在消费者这边。对于开征“伸腿费”的航空公司，我们当然可以通过消费来表达立场与情绪。但愿航空公司明白这个道理：在出行方式越来越多元的今天，切莫把“伸腿费”贸然做为天上掉下来的新利润增长点！还是该多反省自身的服务是不是满足了乘客的需求!