昨天开始，中国进入春运时间。国家有关部门初步预计，今年春运期间全国旅客发送量将达29.1亿人次，相比去年绝对量新增1亿人次。

　　春运大幕开启，回家团圆的喜悦越来越近了，同时也意味着艰难的回家路又开始了。《人在囧途》里王宝强铁路、飞机、拖拉机反复折腾的故事虽有些夸张，但又何尝不是回家之难的一种映射呢？这会儿不论是已经启程的，或是尚在工作的人们，都难免盘算和操心回家之旅，今年的春运还那么难、那么挤吗？

　　难还是难，挤恐怕也难免。细心研究会发现，春运之难，自上世纪50年代开始，至今已持续了半个多世纪。春运作为一个问题，在1953年就出现了，到1957年则变成大问题。当时《人民日报》还破天荒的第一次为此发表社论，疏导群众不满情绪。这一年铁路运送其实只有1500万人次左右，而今年春运整体客流量预计将达到29.1亿人次，难度可想而知。

　　春运之难，到底难在哪儿？根本上说，难在节令性的运力不足上。平常我们的交通运力基本能够满足民众出行需求，可一到春运，数十亿人次陡然间整体出动，全球1/3的人口同时迁徙，运力当然是不足。有人说，不足就应补齐，可真那样，难以估量的巨大交通投入，一到春运结束就会被闲置，成为摆设。如果仅仅为春运而暴增运力，其代价又确是今日中国所不能承受之重。

　　在这种节令性供需矛盾，以及其背后的经济结构不合理、区域发展不平衡等问题，短期内无法根本解决的情况下，政府能够做的就是加强管理协调，敦促交通运输方在有限的空间里，尽最大努力科学调配资源、增加运能、提高效率。交通运输方和赶着回家的人们，都需要带着理解和尊重上路。

　　运输方需要多些理解和尊重。将心比心，看到人们的思乡之切、团圆之盼以及各种不易，就能对乘客多一些理解，多一分尊重，以更耐心、更优质的服务满足人们的种种要求。

　　乘客也需多些理解和尊重。客观看待春运之难，看到其中巨大的季节性供需矛盾，看到这种矛盾不仅中国难解，毗邻的韩、日、印度等国难解，全世界任何一个国家恐怕都很难陡然破解的现实，少一些过分的苛责；看到政府和运输方在增加运力、打击票贩、推行实名制和多途径订票等方面的努力，少一些抱怨和愤懑；看到他人回家的不容易，少一些路途中不必要的挤抢争执。

　　总之，整个春运过程中，运输方与乘客之间需要更多理解和尊重，乘客与乘客之间也需要更多理解和尊重。只有看清大局、做好细节、互相理解和尊重，春运之难才能得到缓解，春运的痛感才能有所减轻。相对应的，团圆的喜悦、乡愁的慰藉、家园的守望、春天的希望等等春运之美才能得以确保，才能成色更足。

　　2016年春运开始了，让我们带着对彼此的理解和尊重上路，开启一段尽管有些拥挤，却总归能够安全到家、甜蜜过年的美好旅程。