“今天，我们对侯月铁路177公里+900米到178公里+250米的山体进行检查。由赵作前和郭磊负责下山，大家一定要注意安全。”3月17日6点40分，中国铁路郑州局集团有限公司月山工务段阳城路基工区工长马建宏向17名职工布置工作，远处的山坡上满是盛开的山桃花。

　　马建宏所在的路基工区的任务是养护铁路桥梁、隧道，清理山体危石。他们负责养护的侯月铁路在大山里，山体岩石风化严重。汛期在雨水冲刷下，极易掉到铁路上危及火车安全。每年春暖花开之际，职工们就会爬上悬崖搜寻松动的岩石。

　　这项工作，铁路人称为“捅山”。

　　“捅山的活不好干，要从山底爬到山顶，用绳子从山顶上吊下来在空中干活，很危险。”赵作前操着一口浓浓的四川话，48岁的他从事这项工作已22年。

　　扛着4捆大拇指粗的尼龙绳，4根1.5米长的撬棍，赵作前、郭磊和另外5名工友手脚并用爬到了50多米高的山顶。

　　没顾上喘口气，工友们迅速把1.5米长的钢钎打进山体，将两根绳索分别系在赵作前、郭磊的安全带和腰上，另一头绕在了钢钎上。

　　“一个人作业，要有两个人拉着两根绳，一旦一根绳子出现问题，还有另外一根能保证安全。”今年53岁的马建宏介绍着安全保护措施。

　　“慢点放绳，不要急。”随着马建宏的指挥，4名职工紧紧拉着绳索，赵作前和郭磊先后从笔直的峭壁上开始下降，不一会，身影就消失在悬崖下。

　　“咣、咣、咣。”大山里响起了撬棍敲击岩石的声音。

　　站在山下的铁路上向上望去，40多米高的悬崖上，赵作前像一个“蜘蛛侠”，拿着钢钎左右搜寻着松动的岩石。

　　“工长，这里有松动的石头，不算太大。”敲击声停止，马建宏的对讲机里传来赵作前的声音。

　　“好，慢点捅。”“知道了。”不久，两块松动的石头掉到了铁路边。

　　9点30分，作业结束，工友们拉着绳索，赵作前费力地从悬崖下爬了上来。两个小时里，他和工友们检查了200多米的山体，发现了6处活动的石头。

　　“我从1998年开始捅山，到现在22年了，发现的最大‘活石’有400多公斤呢！”说起“捅山”的历史，赵作前很自豪。

　　“要说怕不怕，肯定怕，毕竟在几十米高的空中，但有工友保护，也没有什么可担心的。”干了16年捅山的郭磊从悬崖下爬上来，擦了擦额头的汗水说。（王占军 文/摄）