老是坐不上飞机靠窗的位置？以后只要多花几十块人民币就能提前订座。国内航空公司“选座费”的推出，引起市场广泛关注，被质疑变相涨价。对此，航空公司人士称，“选座费”其实是国际惯例。（8月14日《羊城晚报》）

　　航空机票定价的“国际惯例”，就是“菜单式”增值服务，让消费者明明白白，一张机票可含哪些服务项目，每种服务项目的价格都标注得清清楚楚，消费者甚至可以对这些服务项目自主选择，可以选择某项，也可以不选某项。而中国的机票则是两眼一抹黑，不透明，消费者不仅不知道每项服务的价格，甚至连应该享受的服务享受没有都搞不清楚。

　　将增值服务的选择权交给消费者之后，飞机成本、燃油成本、人工成本就成为国外航空公司经营成本最核心的三部分。所以也就有了廉价航空模式，为了降低人工，飞机上的服务员不一定是美女，甚至完全可以没有服务员；各家航空公司致力于管理，以降低单位里程的运价成本，欧洲瑞安航空公司的客英里票价可以比其他航空低40%，美国西南航空公司仅在相同机型的座位布局上增加10%就确立价格上的竞争优势。

　　中国的机票价格正因为不透明，所以常被拿来比较，饱受诟病。中国民航在客运量和货运量占不到全球份额10%的情况下，却赚了全球航空业60%的利润。从单位里程的票价比较，中国单位里程机票价格是美国的4倍；如果引入一张机票的平均价占人均年收入的比例，则中国消费者所购买的单位飞行里程服务的相对价格水平是美国消费者的32倍。

　　“您乘坐飞机时最关心什么”，除了安全之外，超过八成的消费者在买机票时首先考虑的就是价格因素。正因为如此，国外的航空公司就特别注意在价格上做文章，“价格战”经常硝烟四起，激烈的竞争让不主动降价者只会被动挨打。而我国的航空公司由于种种原因，虽然玩出了五花八门的机票打折游戏，但在基准价格方面，各航空公司却几乎“一致”得令人奇怪，没看到过真正的价格战。

　　堡垒不从内部崩溃，就会从外部崩溃。正因为中国航空长期“霸道”的高价，给了高铁巨大的发展空间，航空不得不与高铁来一场价格战，我国已经开始出现机票比高铁票便宜的个别现象了。在这种背景下，别说“选座费”，就是更多的各种“费用”，消费者自会用脚来投票。

　　在激烈竞争的市场环境里，“国际惯例”本身就是一个“伪命题”，一来有形式与实质的国际差别，二来“国际”本来就是一个边界模糊的词。激烈自由地竞争，消费者根本不担心个别企业的涨价行为，因为他们有的是选择权。在我国，不仅仅是航空公司推出“选座费”，那些一涨价就遭到质疑的行业、领域、企业，实际上都存在市场化不够充分的问题。