9月22日，记者从省公安厅交警总队获悉，为落实新能源汽车独立分类注册登记的要求，省公安厅日前下发通知决定，对全省新能源汽车实行专用号段管理。记者了解到，新能源汽车除了使用专用号段外，交警部门还将对新能源汽车不实行机动车限号、限行措施，并享有可共用城市公交专用车道等通行便利。（2015年9月23日新华网甘肃频道）

　　历史发展到今天，全球的能源消费严重依赖石油，而有限的石油资源也同时向高速发展的经济提出了严峻的挑战。当中国发展成为世界第二大经济体之后，对石油的依赖程度就显得更加严重。为了进一步加快我国经济的健康发展，能源消耗日渐成为影响我国经济可持续发展的重要问题。汽车能源消耗不仅是造成全球石油短缺的主要原因，也是制约我国和谐可持续发展的重要原因，而且导致严重的污染问题。因此，实现交通能源动力系统转型、发展新能源汽车就不仅是世界汽车行业，更是我国汽车行业发展的主要方向。

　　正因为此，我国早在“八五”期间就启动了新能源汽车的研究和开发工作，并不断给力新能源汽车的推广运用。截止到2014年12月的不完全统计，中央及各省市政府先后共出台新能源汽车相关政策127项，其中国家层面出台了17项，以北京、上海为代表的23个省市层面共出台有110，政策层面对新能源汽车的重视与推动可谓不遗余力。而且高层对此也是关注有加，李克强总理在2014年政府工作报告就明确强调要“推广新能源汽车”。甘肃此次推出的举措，目的也很清楚，让更多的新能源汽车早日上路，从而减少传统汽车的身影，为能源与环境做出应有的贡献。

　　遗憾的是，“现实很骨感”。新能源汽车在我国并没有因为种种的政策扶持与优惠而突飞猛进地发展，实际情况是“叫好不叫座”。以发展最快的近几年为例，2011年至2013年上半年，我国共计销售新能源汽车2.4万辆；2013年的1月到2014年的9月底，国内39个新能源车推广应用的城市（群）中，累计出售的新能源汽车才3.86万辆。虽然发展速度在加快，但与汽车销售每年数千万以及中国的数亿汽车拥有量相比，与人们政策支持的力度相比，与人们的预期相比，落差都太大了些。

　　这到底是为什么呢？原因也不复杂，所有这一切都只是外力的推动，外力的推动固然是不可或缺的，但如果没有足够的“内功”，外力再怎么推动，作用也会十分有限。中国新能源汽车之所以在大量政策支持下没有取得预期的发展，是因为还有一些明显的“短板”。比如充电桩数量严重不足。既然不足，那就安装吧。但问题来了，一些物业不同意安装，一些小区太旧不具备安装充电桩的条件。新小区的安装就轻而易举吗？不，也需要协调房产商等相关领域，不是想装就装那么简单；还有充电桩接口标准问题。充电标准的发展趋势是从“多样化”走向了“集中化”。但要真正实现充电标准统一，除了接口标准之外，还需要电流通信标准。如果车企和各国政府没有进一步放开姿态，这个问题就不容易解决。同时，中国标准如何跟国际标准进行统一也到了认真思考与行动的时候了；另外，电池续航里程问题。目前的电池续航能力过小，是限制电动汽车发展的一个重要因素，对全新材质电池以及锂离子电池的开发、改进以及大规模的推广，是需要解决的又一个重要课题。等等。

　　总之，只有坚持“内外兼修”，中国新能源汽车的发展才值得期待。