强制收费14年的哈尔滨市二环路终于将在今年底停止收费，数十万车主将因此减负。称快之余，不少人难掩长久的疑问：究竟还有多少“争议收费”项目可以取消？

    哈尔滨市二环路是主要靠银行贷款修起来的环城道路，2001年投资27亿元建成。为偿还贷款，哈尔滨市内机动车均需缴纳二环路使用费，其中私家车每年1100元，并强制把“二环费”作为年检前提。这一捆绑征收招致媒体和社会长时间批评。原定2010年停收的二环费经过几番“续命”，今年终于将画上句号。

    哈尔滨“二环费”之争不是孤例，近年来诸如拥堵费、漫游费、超期高速公路费这些事关路桥、通信、供电等领域的争议收费还有不少。客观讲，“贷款修路，收费还贷”模式对于解决道路建设资金短缺问题发挥了作用，但这样的模式也应讲规矩，要在相关政策和法规允许的框架内。强制捆绑收费、无视公众质疑的粗暴方式无疑会激发公众不满，让政府公信力受损。

    涉及公共收费尤需做到“还明白”于民。哈尔滨这些年收取的“二环费”是否有一本明白账？何时能向社会公开？对于公路拿出多少钱养人、多大比例还贷、收费收入与合理回报是多少等细节，亟须有关部门作出明晰回答。

    2013年，中央取消和免征各类行政事业性收费348项，不仅为市场松了绑，还起到了便民惠民的作用。对一些有争议的收费项目，除了要完善自身管理制度体系、消除权责不清等问题，不妨再把它们拿到阳光下晒一晒、去去霉，给公众一个清楚明白的交代。