本月和下月，南京两大停车管理新规先后实施，一是加大违停处罚力度，主城千余条禁停路段违停一律罚款100元记3分；二是提高新街口等核心区停车收费标准。据本报报道，违停处罚首日，主城全天违停查处数量猛降四成；而受到停车费上涨影响，核心城区公共停车场停车数量也随之明显减少。

　　主城区违停处罚和停车成本同步提高，带来的“减车”效应可谓明显，或许会有不少开车族一时感到不便，但从长远看，城市核心区开车出行的减少，对于公众，包括开车人自己来说，恰恰意味着更多的畅通和便利。

　　一个显见的事实是，随着城市车辆保有量的激增，上下班高峰时段主城区路段拥堵，核心区停车位难觅，已成为很多市民的切身之痛。本来，买车、开车是为了方便，然而开车出行越多，带来的结果却适得其反。短短一段街巷，被违停乱放的车辆堵得水泄不通；一两公里的路程，遇到高峰时段要几个信号灯才能过去，这样的折腾放在谁身上都难免闹心。

　　去新街口、夫子庙等城市核心区，是开车自驾，还是乘坐公交，这是个人习惯，但每个人的习惯加在一起，就会变成所有交通参与者的共同感受。事实上，在公共交通日益发达的今天，公交、地铁、出租车等多种交通工具正在改变着人们的出行习惯，可能我们时常也会遇到公交车慢、出租车难等，但唯其如此，城市才更应该给予公共交通更大的发展空间。

　　主城区有限的通行能力、停车容量和人们的出行需求之间的矛盾，在国内外很多大城市中都有存在。伦敦、新加坡等国际大都市之所以能够有效缓解城市核心区交通压力，一个重要原因就是通过政策设计和长期引导，让人们形成了通过公交换乘进入主城的习惯，公交出行已经成为核心区最主要的交通方式。相比之下，在国内很多城市，人们一方面希望城市交通顺畅，一方面又难以摆脱开私家车“点对点”到达的习惯，不妨说，城市交通正是在这样的习惯之下，陷入了一个无解的僵局。

　　伴随着南京停车管理新规的实施，主城区的停车秩序混乱、车流高峰扎堆等情况已经初步改观，这是迈出了畅通的第一步。作为政府管理部门也要看到，引导和改变市民的出行习惯，除了处罚、收费等措施外，还必须设身处地考虑百姓出行所需，加快公交配套服务设施的建设，比如完善主城区换乘的衔接，优化公交线路设置，挖掘核心区域之外的停车空间，为不同的停车需求提供更加人性化的服务等，把主城区腾出来的交通容量真正优化配置到公交体系上，让市民百姓乘坐公交出行更加便捷。