6月30日晚8点40分，随着北京到河北张家口的4415次列车进站停靠，有105年历史的张家口火车站正式谢幕，不再承担旅客上下车业务。在车站正常使用的轨道旁，还静静躺着4道铁轨。扳道工张师傅捡起树枝，蹭去铁轨内的尘土，上面露出“1907”字样。和现在铁轨相比，该铁轨较矮，枕轨的材料为木质，虽经百余年风雨洗礼，仍未见腐朽(7月1日《新京报》)。

　　京张铁路是中国人自行设计、修建的第一条铁路干线，由有“中国铁路之父”称号的中国首位铁路工程师詹天佑主持设计、施工，于1905年9月4日开工，1909年8月11日建成。张家口站，则是京张铁路的终点站，可以说，它是真正意义上的中国铁路百年沧桑的见证者，见证了中国铁路和中国社会的百年发展史，它不仅是一个小小的车站，更是一座历史丰碑。

　　尤其是那几根百年铁轨及其枕木，更是“良心工程”的样板。尽管历经百余年的风雨洗礼、阳光啃噬，铁轨没有锈蚀，枕木未见腐朽，可谓是饱含沧桑的“轨坚强”，其质量过硬得令人称奇。因此，那几根百年铁轨，除了具有十分重要的历史意义和研究价值，更具有十分重要的警示价值:百年前的老祖宗是在用良心修路造桥，现代建设者又有多少人秉持“百年大计，质量第一”理念?

　　也许在百年前的建设者看来，工程质量关乎公众生命安全，万万不可儿戏;保证铁路桥梁的安全耐用，是天经地义之事，根本无需惊讶。但如今公众为何常惊讶于那些经得起时间检验的“古董级”铁路桥梁呢?恐怕缘于偷工减料、以次充好的“豆腐渣工程”时有曝光，比如总投资87亿的山西太兴铁路，日前被曝用泥巴糊涵洞，施工者“常被噩梦惊醒”。建设者如此“黑心”，怎不让人崇敬以前的建设良心?

　　以前的建设良心还有很多。由“中国桥梁之父”茅以升主持修建的钱塘江大桥，眼下已有77岁高龄，依然屹立在钱塘江畔，被网友亲切称为“桥坚强”。而同处钱塘江的钱江三桥，却在2011年塌了引桥，当时它建成通车不过14年。今年5月，石家庄老火车站附近发现了4根上百年历史的老钢轨仍在“服役”……以前的建设“良心”都是为人民生命负责，而现在的“豆腐渣工程”，恐怕是为了算计人民币。

　　按理说，现在的建设者不缺技术，也不缺资金，工程质量理应比老祖宗们更胜一筹，可是，为何造不出“轨坚强”、“桥坚强”?那是因为现在的某些建设者缺乏詹天佑、茅以升那样的业界良心和道德血液:把筑路修桥当成百年基业。过去是真材实料，以质量为目标，所以百年屹立;现在是真“贪”实“搂”，以利益为导向，所以形同朽木。跟技术先不先进，关系似乎不大。

　　由此我建议，谢幕后的张家口火车站，应该作为历史文物予以保护，改造成博物馆或展览馆也行，目的在于留住百年历史的车站，继承百年质量的未来。在一定程度上看，它的象征意义要大于实际意义。