说不清到底是有钱了，还是成熟了，或者什么原因，有消息称“北京大部分网友认为现行票价较低”。7月6日，北京市发改委公布第二批关于地铁公交票制票价的市民意见，意见数量超过百条，大部分意见认为现行票价较低，没有发挥最大效率，同意适当上调公交地铁票价。（7月7日《京华时报》）

　　就常识来讲，除了那些“站着不嫌腰疼”的人，多数人总是希望支出少一点、票价低一点。可是北京市发改委抛出的调查结果，却是“大部分市民认为票价低”，这着实有点考验智商。“元芳怎么看”？从常识讲，恐怕“此事有蹊跷”。

　　从调查的科学性上讲，越是“样本=总体”的调查，结果越具有可靠性——这也是当前大数据风行的一个原因。北京市发改委公布的信息，“意见数量超过百条”，这相对于北京市超过2000万人的常住人口，扔进大海里恐怕连一点涟漪都不会起。这么一点“民意”，无论如何不能代表普遍的民意；屏蔽掉“过百条”这样的具体定量，简化成“大部分意见”，绝不是一种科学理性的做法。

　　虽然“样本=总体”一般只存在于理论上，很多时候不能不接受“小样本”的事实。但在“小样本”的选择上，却存在着样本来源的平衡性、代表性和合理性问题。拿地铁公交来说，由于乘坐市民存在着群体的不同性，样本调查必须考虑不同群体的不同意见。尤需注意的是，网络民意也是民意，但网络民意肯定不是全部民意；年轻人、上班族的意见也是民意，但他们的意见不代表是所有人的意见。网络民意与现实民意，年轻人意见和所有人意见，在很多时候，有着一条不可逾越的鸿沟——在这方面有着太多的经验和教训。有关方面应该努力扩大对象，让更多群体参与进来，发出更多的独立声音。

　　继续分析，或许有不少市民认为现行票价较低，但是否就意味着同意调价？“认为价低”更多是一种事实判断，是基于客观事实做出的判断；而“同意调价”更多的是一种“价值判断”，是认为存在涨价的必要和空间。有着太多的经验可以证实，两者并非无缝的关系。比如讲，人们认为市场上某种商品比较便宜，但并不希望涨价，甚至害怕涨价。

　　进一步分析，即便存在“大部分意见认为现行票价较低，没有发挥最大效率，同意适当上调公交地铁票价”，一个“同意”也包含多种原因。比如说，有人支持涨价，更多是出于提升出行舒适度的考虑。他们认为自己具有一定的价格承受力，而没有拥堵承受力，“两害相权取其轻”，想通过提高价格把一部分人挤出公共交通，从而提升出行的舒适度。如果能够选择，自然希望“低价高享受”。更大的问题在于，由于公共交通的定位所在，很难实现价格逼走乘客（真要实现了也是改革的败笔），这也意味着，到时很有可能出现“价高价低都是堵”。这里，“同意涨价”只是表象，“提升服务”才是实质。

　　在城市病越来越突出的今天，针对公交地铁的管理，确实是一个世界性难题。任何草率决策，都可能造成难以弥补的后果。面对考验智商的“市民认为票价低”，更需要决策者保持理智和清醒，更考验决策者民主决策、科学决策的水平。