北京市交通委相关负责人表示，针对目前的4万个路侧停车位存在的诸多问题，2015年市交通委将加强治理，并在年内出台综合政策，计划切断路侧停车位的现场现金收费(1月25日《新京报》)。

　　“您好，停车费十块。”“不要票能便宜点吗?”类似的对话每天都在北京街头发生着。由于路侧停车位主要是现金收费，只要不开具发票，每日营收就是无法查证的糊涂账。公共资源成了停车管理公司乃至管理员个人的摇钱树，背后更有可能隐藏权钱交易与资质管理腐败。对此，去年底央视《经济半小时》栏目曾连续追踪，如今市交通委的表态可视为对乱象治理的官方回应。

　　据北京晨报报道，市交通委主任周正宇表示，目前深圳市的路边停车收费已采取手机结算，他曾去考察过“深圳模式”———车辆停车入位后，地上的感应线圈会将信息传送到管理人员仪器上，如果车辆迟迟未交费，执法人员可以给车辆“贴条”。周正宇说，“今年正往那个方向努力，具体是用手机还是POS机支付也还在考虑中”。

　　仅靠切断现场现金交费就真能解决路侧停车位管理乱象?笔者对此并不乐观。从私家车主的角度出发，付费模式不是重点，合理付费才是关键。此外，即使实施电子化付费，只要还靠人来执行，就未必没有漏洞可钻。再有，手机付费对于那些不熟悉电子支付的年长者而言，极有可能酿成新的不公平。

　　即便路侧停车收费管理达到规范、高效的程度，这项改革是否又有治本意义呢?在笔者看来，市交通委把重点盯在路侧停车上，有点舍本逐末的味道，本质上仍未跳出懒政思维。路侧停车位，根据《北京市机动车公共停车场管理办法》(下称管理办法)，又称为“临时占道停车位”。细究其立法精神，临时占道停车位应是对公共停车场的补充，“公共停车场建成投入使用后，在其周围一定范围内，不得新设置临时占道停车位;原有的临时占道停车位应当及时撤销。”由此，合乎逻辑的治理方案似乎应是加强和创新公共停车场建设，而非在路侧停车位上大动干戈。

　　管理办法明确规定“本市鼓励企业事业单位的内部停车场对外开放。”这不应停留于口号，相关部门理当作出表率。随着北京公车改革顺利推进，企事业单位以及各级政府部门的公车数量锐减，相应空出大量车位，都可以在统一规划下向社会开放，有效利用资源，以缓解停车难。

　　笔者最后想强调的是，治理停车难问题与城市治堵问题一体两面，需纳入整个北京市政交通建设通盘考虑。这既是北京市交通委的职责范畴，更是北京市政府要积极破解的城市发展瓶颈。告别“头疼医头、脚疼医脚”式的改革，通过协同创新、统筹规划来激发城市交通内在活力，政府有关部门还要多用心多创新!