备受关注的《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案）》29日提交广州市人大常委会第50次会议审议。草案明确，广州拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运），其中对于电动车，首次明确规定全市范围内禁止销售。（3月30日《羊城晚报》）

　　毋庸置疑，广州禁行电动车，对于促进城市交通安全通畅，减少交通事故发生，势必起到一定的积极作用。然而，骑自行车费力，搭公交车费时，开私家车费钱，电动车已成为越来越多工薪族首选的交通工具。再者，禁售也好，禁停也罢，归根结底就是禁行，这显然损害了部分市民的利益。

　　“五禁”电动车会产生许多不良后果：一方面，容易让“五禁”的动机被市民误解为是政府及有关部门的趋利行为；另一方面，不利于普及相关法规条文，难以让“五禁”真正步入思想认同、执法跟进的良性运行轨道。特别是，一纸禁令始终不是解决问题的最终办法，规范商业行为才是根本。目前，有很多市民已购买电动车，如果变成了“五禁”，部分市民有抵触情绪，也在所难免。

　　因此，电动车“五禁”，显然不如“双限”。所谓“双限”，即限行和限速。可在城市交通主干道作出电动车限行规定，同时做好后续服务工作。比如，已购买的电动车如何处理、商业销售渠道如何规范等，有关部门应在管理和服务上下功夫，切实维护广大市民的利益，才有利于这项规定的顺利实施。

　　当然，电动车“限速”是最关键的。按常理，限速应是遏制交通违法、交通事故的最有效的“减速器”，电动车出厂时也原本就设计安装了限速线，但是，销售商受利益驱动故意拔掉限速线，已经成行业潜规则。因此，要治理电动车超速，最重要的是把住源头，比如对电动车实行限速设计等制度，同时要让限速与普法同行。一些市民之所以会违反交通法规，是因为他们不知法、不懂法。