5月2日，广东深圳一女教师乘滴滴顺风车被司机杀害，引发舆论有关网络约租车安全性与监管责任的讨论。

　　虽然是个案，但恶性犯罪多少让人提心吊胆。从人民日报客户端就此所做的一个小型调查来看，31%的网友认为不会再用网约车，28%的人认为在加强监管前不会用。的确，公众是否选择乘坐，看起来只是一种个人选择，但最终还是取决于网约车能否“安全行驶”。

　　若以传统出租车为参照，不少网约车平台的准入门槛不高。但同时也应看到，网约车司机在上岗前必须提供身份证、驾驶证、银行卡号以及手机号等个人信息。在现代社会，这些其实已经能构成较强的约束。尤其是在大数据环境下，网约车平台可以即时捕捉车辆行动路线信息，实时“锁定”车辆地点。相对的是，出租车上的犯罪率也并非为零。简单认为网约车不安全，失之偏颇。

　　从技术角度看，网约车其实有着强大的“安全基因”。但如何激活这样的基因，更为关键。“互联网+”时代，无论网约车、电商还是网贷，平台能否落实监管责任，很大程度上影响着用户的选择甚至最终的成败。事实上，不少平台早已认识到：监管也是自我保护，乱象丛生必然是搬起石头砸自己的脚。

　　网约车平台需要以眼前的悲剧为鉴，重新审视自己的监管能力和审查力度。目前而言，平台经营方式大致是两种，一种是大量介入私家车的“滴滴优步模式”（C2C），一种是以公司自营车辆为主的“神州首汽模式”（B2C）。在前一种模式下，不少司机只是挂靠汽车租赁公司，租赁公司再合法接入网约车平台，这样不仅可能对司机摸底不够，租赁公司与平台也存在责任分配问题。一旦租赁公司因为逐利“放水”“作弊”，平台难以实时辨识。何况，目前的网约车逐渐形成全国性市场、跨区域经营，更给监管带来难度。

　　而监管中一个重要的问题就是司机资质的事前审查。3月份，深圳公布查出3000多名网约车司机有重大刑事犯罪或吸毒前科，并要求限制部分有犯罪前科人员等成为网约车司机。但是，对于这样的事前审查，是否会构成就业歧视？按照清退逻辑，被清退者一旦成为黑车司机，会不会制造更多不安全？可以看到，“加强监管”的命题之下，依然有一道关于自由与安全的子命题需要细致解答。

　　今年两会上，交通部长杨传堂感叹，出租车行业管理在全世界都是难题。其实，对于网约车这样的新事物而言，管什么、怎么管的边界，必然是在立法和实践中动态确立的。据媒体近日报道，修改后的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》定稿已递交国务院，其中，私家车做专车需要改为营运车辆的要求没有变。这意味着，将来很多私家车主或不得不放弃“专车司机”身份；但从安全性角度也意味着，网约车会更规范、更安全。

　　作为分享经济代表，网约车正带来新经济的红利。但同时，新业态的生命力也在于自我管理，只有速度、便捷与安全、信任并重，才能四轮驱动、行稳致远。