如果你自驾去过湖北，那么回重庆后最好查查在湖北当地是否有违章记录。因为，连接重庆与湖北的沪渝高速湖北恩施段的限速要比重庆段低至少20km/h，不少车主因此收到湖北高速交警开出的超速罚单。以沪渝高速湖北鄂西段对小客车最高限速仅80km/h为例，车主大都不理解，认为高速路这么低的限速，完全是在浪费交通资源。（5月23日《重庆晨报》）

　　据报道，在这段高速公路上，共有10多处测速点。重庆境内对小客车的限速有5个类别：刚开始的一段同向三车道+应急车道，限速120km/h；道路变窄为同向两车道+应急车道后，限速降为110km/h；过涪陵南互通后限速降为100km/h；全程遇到桥梁隧道路段，限速统一为80km/h；个别道路沉降或临时施工路段，限速为60km/h.让记者吃惊的是，在回重庆的途中，经过齐岳山隧道时，其限速为35km/h.所以，不熟悉情况的车主一不小心就超速50%以上，受到扣12分的重罚。记者体验完全程后认为，鄂西段的路况好、车也少。总体而言，全程限速80km/h、桥隧限速60km/h、个别路段限速40km/h，还是偏低。

　　2006年重庆“两会”，有政协委员建议将限速提高到100km/h.同年，交通部一项名为“高速公路运行速度控制性研究”的课题在重庆展开。4月，沪渝高速重庆段长寿至梁平区间率先提速到100km/h.此后，重庆高速开始全面提速。

　　既然沪渝高速重庆段可以提速，为什么鄂西段就不能提速呢？有人认为，恩施地势层峦叠嶂，地形起伏变化大，沪渝高速鄂西段沿线地质极其复杂，存在大量的滑坡、危岩体、岩溶等不良地质，受制约因素很多，因此不宜提高速度。

　　一方面，限速35公里的高速公路还叫“高速公路”吗？因为是“高速公路”，所以车辆是要收取高速公路通行费的。但是，最高不超过80公里，最低只有35公里，这样的“高速公路”应该收取“高速公路”通行费吗？另一方面，限速如此之低，超速就是正常，因此必然会导致很多车辆超速，超速后，又不只是扣分，更多的是要罚款，而且现在还是“合法”地罚款，让被罚者无处申冤，无处叫屈，只有认罚。

　　虽然限速如此之低，但今年春节期间，就发生了1000多起交通事故，其中超过五成是由于超速引发，超速驾驶成为沪渝高速鄂西段的“头号凶手”，这说明仅仅靠限速是难以防止交通事故的，道路本身设计是否合理，比如弯道急道等，只有调整设计，才能防止交通事故的发生，而不是一味地限制速度，降低速度。

　　沪渝高速重庆段可以提高速度，那说明沪渝高速恩施段也可以提高速度，只是如此一来，超速行为就会大大减少，交警部门收到的罚款也会随之减少，交警的奖励与提成也要减少，会触动很多人的利益。因此，提高通行速度，遇到的显然不只是公路上的阻力，而是利益相关方的阻力。一项以保护通行安全为名的措施，却掩盖着以权谋私，执法谋私，严重偏离了法制的轨道，这是让人民群众最不能接受的，又如何如习近平总书记所说的，让人民群众在每一起执法过程中感受到公平正义？